Leapmotor D19: šest sedežev in do 300 km električnega dosega – predstavljeno v Parizu

Leapmotor D19 — največji in najdražji avtomobil kitajske znamke: šestsedežni SUV dolžine 5 252 mm, ki so ga 12. oktobra 2026 prvič pokazali zunaj Kitajske — na pariškem avtomobilskem salonu, na razstavnem prostoru poleg znamk Stellantis. V Pariz so pripeljali različico z bencinskim generatorjem (EREV): baterija 80,3 kWh, po predhodnih podatkih WLTP več kot 300 km samo na elektriko in dva elektromotorja, po enega na vsako os. Ali bodo D19 prodajali v Evropi, viri govorijo različno: datuma začetka prodaje in cen Leapmotor ni navedel.

Kazalo

• Kaj je Leapmotor D19 in zakaj o njem govorijo v Parizu
• Kakšne so mere D19 in koliko sedežev je v kabini
• Kako deluje generator in koliko bo D19 prevozil na elektriko
• Kaj je v notranjosti: zasloni, hladilnik in generator kisika
• Ali bodo Leapmotor D19 prodajali v Evropi
• Kateri dodatki so že zdaj primerni za D19

Kaj je Leapmotor D19 in zakaj o njem govorijo v Parizu

D19 — paradni model nove serije D, vrha modelne palete Leapmotor. Podjetje ga je na Kitajskem predstavilo 16. oktobra 2025, prodaja pa se je tam začela aprila 2026. To je prvi avtomobil znamke, ki nastopa v segmentu velikih družinskih SUV-jev ravni BMW X7 in Mercedes-Benz GLS: medosna razdalja je za 71 mm daljša kot pri X7.

Za Evropo Leapmotor ni povsem »še ena kitajska znamka«. Stellantis ima v lasti 21 % delnic Leapmotor in 51 % skupnega podjetja Leapmotor International, ki prodaja avtomobile znamke zunaj Kitajske prek koncernovih trgovcev. Po podatkih organizatorjev salona Evropa v letu 2026 že prispeva 13 % svetovne prodaje Leapmotor. V Parizu je znamka zasedla svoj največji razstavni prostor — v paviljonu 4, tiskovna konferenca je potekala 12. oktobra ob 10:40. Poleg D19 so razstavili kompaktni električni avtomobil B03 (na Kitajskem — A05, o njem smo pisali v pregledu Leapmotor A05 / B03 za Evropo), pa tudi B03X, B05, B10, C10 in T03. Splošni pregled premier salona je v članku Pariški avtomobilski salon 2026: datumi in glavne premiere.

Kakšne so mere D19 in koliko sedežev je v kabini

D19 — velik avtomobil tudi v primerjavi z evropskimi paradnimi modeli. Spodnji podatki so iz kitajske različice; evropske Leapmotor ni posebej izmeril, vendar je v Parizu pokazal enako karoserijo.

V šestsedežni različici je drugi sedežni vrstni red sestavljen iz dveh ločenih »kapitanskih« sedežev s položajem »ničelne gravitacije«, med njima je prehod širok 195 mm do tretje vrste. V sedemsedežni kitajski različici se naslonjala druge vrste zložijo do 145°. Prav šestsedežno postavitev je Leapmotor pripeljal v Pariz.

Navzven D19 izstopa s tristopenjsko sprednjo osvetlitvijo (žaromet lahko deluje kot projektor), spodnjo masko z lamelami, ki se odpirajo in zapirajo glede na način, okni poravnanimi s karoserijo in zadnjim svetlobnim pasom dolžine približno 1 958 mm z 11 025 LED diodami. Na strehi je lidar — deluje skupaj z drugimi senzorji sistema za pomoč vozniku (skupaj jih je 28).

Kako deluje generator in koliko bo D19 prevozil na elektriko

Različica, ki so jo pokazali v Parizu, je zaporedni hibrid oziroma električni avtomobil s podaljševalnikom dosega (EREV, pri Leapmotor — Super REEV). Kolesa poganjata le dva elektromotorja, po en na os, torej je pogon štirikolesni. Bencinski 1,5-litrski turbomotor deluje samo kot generator in ni povezan s kolesi. Baterija s kapaciteto 80,3 kWh je po besedah Leapmotor največja, ki so jo vgradili v avtomobile takšnega tipa.

Glavna številka za Evropo — več kot 300 km samo na elektriko. Leapmotor jo navaja kot predhodno, po ciklu WLTP; uradne homologacije še ni. Po kitajskem ciklu CLTC ta ista različica prevozi do 500 km na elektriko, vendar je CLTC opazno bolj optimističen kot WLTP, zato teh številk ni mogoče neposredno primerjati. Sistem 800 V napolni baterijo z 30 na 80 % v približno 15 minutah.

Viri se razlikujejo glede moči. Ob debutu oktobra 2025 so različici EREV pripisovali 400 kW (536 KM); ob začetku prodaje na Kitajskem aprila 2026 in v španskem tisku o evropski različici se pojavlja 300 kW (408 KM). Končnih evropskih podatkov Leapmotor še ni objavil.

Povsem električne različice temeljijo na arhitekturi 1 000 V. Ali bodo prišle v Evropo, Leapmotor ni potrdil; v Parizu so pokazali le EREV. Španski tisk piše, da bo za Evropo glavna baterija 80,3 kWh, 63,7 kWh pa možna izbira, vendar tudi to za zdaj ni uradno.

Kaj je v notranjosti: zasloni, hladilnik in generator kisika

Kabina D19 je vitrina tega, kar Leapmotor zna na področju »pametne« elektronike. Voznik vidi 10,25-palčni digitalni merilnik in projekcijo z razširjeno resničnostjo, v sredini je 17,3-palčni zaslon na dotik. Za drugi sedežni vrstni red se s stropa spusti 21,4-palčni monitor, še en 6-palčni zaslon pa upravlja klimo in sedeže. Avdio sistem ima 23 zvočnikov, v kabini je 8,1-litrski hladilnik in električne senčnike za drugo in tretjo vrsto.

Najbolj nenavadna podrobnost je vgrajen generator kisika z zmogljivostjo do 8 l na minuto. Na Kitajskem ga predstavljajo kot funkcijo za vožnje v visokogorje, na primer v Tibet. Računski del temelji na dveh čipih Qualcomm Snapdragon 8797 s skupno zmogljivostjo 1 280 TOPS: eden skrbi za multimedijo, drugi za pomoč vozniku, vključno z avtopilotom na mestnih ulicah in avtocestah (NOA) ter samodejnim zaviranjem pri hitrostih od 4 do 150 km/h. Katere od teh funkcij bo dobila evropska različica, Leapmotor ni pojasnil.

Ali bodo Leapmotor D19 prodajali v Evropi

Tukaj se viri razhajajo, in to navajamo tako, kot je.

• Previdna različica. Francoski L'argus je še pred salonom zapisal, s sklicevanjem na Leapmotor, da vstop D19 na evropski trg »trenutno ni na dnevnem redu«, pariška predstavitev pa naj bi gradila podobo znamke. MotorsActu po premieri pojasnjuje: datuma začetka prodaje v Evropi niso napovedali, prikaz zunaj Kitajske pa še ne pomeni prodaje.
• Optimistična različica. Španski Motor.es, Carwow in Autofácil pišejo, da bo D19 »prišel v Evropo«, in se sklicujejo na evropske podatke — šest sedežev, 80,3 kWh, več kot 300 km po WLTP. A cen in datumov začetka prodaje ne navaja nobeden od njih.

Kar je zagotovo znano: na Kitajskem D19 stane od 219 800 juanov (EREV z manjšo baterijo) do 269 800 juanov (električni avtomobil s tremi motorji). Tega ne gre preračunavati v evre kot napoved cene za Evropo — carine, davki in homologacija številko bistveno spremenijo. V samem Parizu D19 ni bil uvrščen na seznam avtomobilov za testne vožnje, za razliko od modelov, ki se že prodajajo.

Za Ukrajino je D19 v bližnji prihodnosti zgodba zasebnega uvoza s Kitajske: uradne prodaje tukaj ni, modelskih dodatkov za to karoserijo pa še ne izdelujejo.

Kateri dodatki so že zdaj primerni za D19

Modelskih izdelkov za D19 v katalogu še ni — v razdelku Leapmotor so trenutno strešni nosilci za C10 in C11. Zato pošteno o tem, kaj dejansko ustreza.

• Preproge. Za začetek — univerzalne preproge: gumijaste Stingray ali Polytep z robom zadržijo vodo, sneg in reagente. Za tretjo vrsto in prtljažnik velikega SUV-ja so priročne univerzalne preproge 1000 × 1200 ali 1200 × 1200 mm, ki jih s škarjami obrežete po obliki tal. Modelne EVA preproge šivajo po šablonah konkretne kabine, in pri šestsedežnem D19 z njegovim prehodom med sedeži univerzalni komplet nikoli ne bo popolno sedel — to je vredno razumeti vnaprej.
• Strešni nosilci in prtljažnik na strehi. Na vohunskih fotografijah iz leta 2025 so imeli D19 integrirane strešne letve, tesno prilegajoče se strehi, vendar jih Leapmotor uradno ne opisuje. Prečne palice za običajne letve (z razmikom pod cevjo) na integrirane ne bodo pasale — za takšno streho so potrebne prečke prav za ta tip. Možnosti in tipi pritrditve so v razdelkih strešni nosilci in prtljažnik na letvah. Upoštevajte še dve stvari: na strehi D19 je lidar in vsak tovor mu ne sme zapirati pogleda, panoramska streha velikosti 2,7 m² pa pušča malo prostora za pritrdilne elemente.

Dostavljamo z Novo Poshto po vsej Ukrajini.