Aiva ME7: Seres in CATL v Parizu pokazala prvi avto brez Huawei

Aiva ME7 — prvi serijski avtomobil nove kitajske znamke Aiva, ki so jo ustvarili proizvajalec Seres (lastnik znamke AITO) in baterijski velikan CATL. Svetovna premiera je potekala zvečer 28. septembra 2026 v dvorcu Champlatret pri Parizu, med Pariškim tednom mode. Gre za srednje velik kupejevski križanec dolžine 4 850 mm z medosno razdaljo 2 900 mm, ki bo na voljo kot električni avtomobil in kot hibrid z bencinskim generatorjem. Glavna razlika v primerjavi z AITO — nobene tehnike Huawei: multimedija deluje na umetni inteligenci Doubao podjetja ByteDance, avtopilot razvija DeepRoute, baterije pa dobavlja CATL. Sprejem naročil obljubljajo na začetku leta 2027, prodajo pa na Kitajskem in v tujini.

Vsebina

• Kdo so Aiva in zakaj so premiero pripravili v Parizu
• Kako izgleda Aiva ME7 in kakšne so njene mere
• Kaj je znanega o bateriji, dosegu in hibridni različici
• Kaj je v notranjosti: umetna inteligenca namesto Huawei
• Kdaj bo Aiva ME7 naprodaj in koliko bo stala
• Kaj to pomeni za ukrajinskega kupca

Kdo so Aiva in zakaj so premiero pripravili v Parizu

Aiva je znamka podjetja Saidou Technology iz Chongqinga (pred preimenovanjem — Landian Technology, stoodstotna »hči« Seres). Leta 2026 so podjetje dokapitalizirali za približno 6,67 mlrd juanov in lastniška struktura se je spremenila: največji delež (34,5 %) je dobila struktura mestne oblasti Chongqinga, Seres je obdržal 32,96 %, CATL pa je vstopil z deležem približno 9,89 %. Znamko so uradno predstavili 9. junija 2026 skupaj s konceptom Aiva Origin; ime pomeni Artificial Intelligence Voyage Ahead, slogan pa se glasi »najprej UI, potem avtomobil«.

Razlog za nastanek znamke je preprost: Seres večinoma zasluži z AITO — skupnim projektom s Huawei — in želi imeti lastno linijo, ki ni odvisna od Huawei. Zato v Aiva zavestno ni HarmonyOS in sistemov avtopilota Qiankun: glasovnega pomočnika in multimedijo gradi Volcano Engine (oblačni oddelek ByteDance, lastnika TikTok) na jezikovnem modelu Doubao, avtopilot razvija startup DeepRoute, baterije in mrežo postaj za zamenjavo akumulatorjev pa zagotavlja CATL. Avtomobil sestavljajo v tovarni Seres »Phoenix« v Chongqingu. Premiera pri Parizu, in to še med tednom mode, je neposreden signal, da znamko od začetka gradijo kot izvozno in usmerjeno v mlado občinstvo, ne le kot izključno kitajsko notranjo.

To je že drugi nastop kitajskega proizvajalca na evropskem odru v enem tednu: o Deepal S07 podjetja Changan, ki širi prodajo v Evropi, smo pisali pred nekaj dnevi.

Kako izgleda Aiva ME7 in kakšne so njene mere

ME7 je ohranil skoraj vse, kar je pokazal koncept Origin: karoserijo križanca s padajočo streho v kupejevskem slogu, lidar na strehi in majhno krilce nad zadnjim steklom. Glavni element oblikovanja so žarometi »Smart Light Eyes«: pikselni moduli, ki ne le svetijo, temveč prikazujejo dinamične animacije in se odzivajo na geste človeka pred avtomobilom. Prednji del proizvajalec opisuje kot »podmorniški«, z odbijačem, navdihnjenim s plavutjo morskega psa; vzdolž karoserije poteka deset aerodinamičnih kanalov, zadaj pa je širok spojler v obliki »dvojnega kitovega repa«, ki stabilizira avtomobil pri visokih hitrostih. Na premieri so pokazali tri barve — Sea Wolf Silver, Coral Purple in Flamingo Red — s premazom, ki spreminja odtenek glede na kot svetlobe. Med možnostmi so aerodinamična platišča s prozornimi pokrovi.

Po merah ME7 sodi v najbolj vroč segment kitajskega trga — tja, kjer tekmujejo Tesla Model Y, Xiaomi YU7 in XPeng G6. Medosna razdalja 2 900 mm pri dolžini 4 850 mm pomeni kratke previse in prostorno drugo vrsto, padajoča streha pa, kot pri vsakem kupejevskem križancu, vzame del višine prtljažnika.

Kaj je znanega o bateriji, dosegu in hibridni različici

Tukaj je potrebna poštena opomba: na premieri je podjetje razkrilo obliko in mere, ni pa objavilo moči, kapacitete baterije in uradnih številk dosega. Vse, kar je znanega o tehniki, izhaja iz kitajskih panožnih publikacij, ki se opirajo na podatke proizvajalca. Po njih je električna različica zgrajena na 800-voltni platformi z baterijo CATL, polni se od 30 do 80 % približno v 15 minutah in prevozi okoli 700 km po kitajskem ciklu CLTC. Spomnimo, CLTC je opazno bolj optimističen kot evropski WLTP, zato bo realni doseg manjši. Hibridna različica bo dobila bencinski generator 1,5 l s turbopolnilnikom in elektromotor na zadnji osi; Seres že vrsto let izdeluje prav takšne pogonske sklope za AITO, zato tehnologija za podjetje ni nova.

Posebnost je tudi zamenjava baterije. Avgusta 2026 je Aiva potrdila pogajanja s CATL o priključitvi na njegovo mrežo postaj za zamenjavo akumulatorjev: sredi leta je imel CATL približno 2 000 takšnih postaj v 180 mestih na Kitajskem. Za novo znamko je to način, da ne gradi lastne polnilne infrastrukture, za kupca pa možnost, da se »napolni« v nekaj minutah. Ali bo to delovalo tudi zunaj Kitajske, podjetje ni povedalo.

Kaj je v notranjosti: umetna inteligenca namesto Huawei

Fotografij notranjosti na premieri niso pokazali, zato je o interierju prezgodaj govoriti. Znano je glavno o njegovih »možganih«: multimedija deluje na veliki jezikovni model Doubao, ki ga razvija ByteDance. Sistem podpira neprekinjen dialog brez ponavljanja aktivacijske ukazne fraze, prepoznava čustveno stanje voznika in si zapomni navade uporabe vozila ter temu prilagaja nastavitve. Sistem pomoči vozniku podjetja DeepRoute deluje brez podrobnih HD-zemljevidov in je namenjen mestu in avtocestam; podatkov o njegovi razpoložljivosti v Evropi ni. Za primerjavo: v križancih AITO, ki jih Seres izdeluje s Huawei, za isto delo skrbita HarmonyOS in Qiankun ADS — to smo podrobno razčlenili v pregledu AITO M7.

Kdaj bo Aiva ME7 naprodaj in koliko bo stala

Uradne cene ni. Podjetje je določilo le mejo: noben model znamke ne bo stal manj kot 200 000 juanov (približno 29 500 dolarjev), torej ME7 meri na množični segment nad »proračunskim«, a pod AITO — kitajski tisk avtomobil tako tudi imenuje »AITO za pol cene«. Sprejem naročil so obljubili za začetek leta 2027; prodajo načrtujejo tako na Kitajskem kot v tujini prek ločene prodajne mreže od AITO, ki jo vodi mednarodni oddelek Seres. Konkretnych evropskih držav in datumov podjetje ni navedlo, zato je evropsko premiero treba brati kot napoved, ne kot začetek prodaje. O Ukrajini za zdaj ni govora.

Kaj to pomeni za ukrajinskega kupca

Za naš trg je Aiva ME7 za zdaj novica »za v prihodnje«: kitajski električni avtomobili v Ukrajino večinoma prihajajo prek vzporednega uvoza, in prvi avtomobili se bodo pojavili ne prej, kot se začne prodaja na Kitajskem. Če se to zgodi, se bo lastnik soočil z istim kot lastniki vsake nove kitajske modele: modelskih dodatkov zanjo še leto ali dve ne bo. Za tak primer obstajajo rešitve brez vezave na znamko — univerzalne preproge, ki se obrežejo po tleh kabine, univerzalni blatniki in prtljažna preproga 900×1000 mm, ki se reže po obliki prostora. Celoten seznam takih izdelkov je v razdelku univerzalnih dodatkov. Ko bo avtomobil v Ukrajini pridobil dovolj velik vozni park, se bodo pojavile tudi modelne EVA preproge, deflektorji in zaščita pragov — tako se je že zgodilo pri Zeekr, XPeng in BYD.

Dostavljamo z Novo Poshto po vsej Ukrajini.