Kenguru lok pozimi: sol, korozija in nega nerjavnega jekla

Nerjaveči »kengurjatnik« ne bo zgnil v eni zimi, vendar ga lahko sol in reagenti v sezoni prekrijejo z rjavkastimi pikicami, zlasti pri varjenih šivih, objemkah in nosilcih. Da bo lok preživel zimo brez madežev in »zapečenih« vijakov, so dovolj tri stvari: redno spiranje soli, brisanje do suhega in enkrat pred sezono pregled pritrditve. »Kengurjatnika« za zimo ni treba snemati.

Vsebina

• Na kratko
• Zakaj nerjaveči »kengurjatnik« rjavi
• Kako pozimi oprati »kengurjatnik«
• Kaj narediti s pritrdilnimi elementi in vijaki
• Ali lok pozimi moti parkirne senzorje
• Črni loki: kaj se spremeni
• Ali »kengurjatnik« sneti za zimo

Na kratko

• Nerjavno jeklo ne prerjavi skozi, vendar se zaradi soli prekrije z rjavkastimi »čajnimi madeži« — to je kozmetična napaka, ki se v zgodnji fazi spere.
• Najbolj ranljiva mesta so varjeni šivi, stiki cevi, objemke luči in nosilci: tam se sol zadržuje najdlje.
• Šibka točka ni lok, temveč pritrditev: vijaki in mesta na karoseriji ali okvirju, kjer sol in vlaga stojita pod nosilcem.
• Črne loke negujemo kot barvan del: najpomembneje je pravočasno zapirati okruške.
• Za zimo snemati ni treba — več škode je od nepotrebnega odvijanja pritrditev kot koristi.

Zakaj nerjaveči »kengurjatnik« rjavi

Večina »kengurjatnikov« v našem katalogu »kengurjatnikov« so modelni loki CAN (Turčija) iz nerjavečega jekla, ki se montirajo na tovarniška mesta. Nerjavno jeklo ščiti tanek sloj kromovega oksida na površini. Protiledne mešanice so kloridi (tehnična sol, kalcijev in magnezijev klorid), in prav kloridi točkovno razgrajujejo ta sloj. Tam, kjer slana raztopina tedne izmenično suši in se znova moči, se pojavijo rjavkaste pikice — strokovnjaki za nerjavno jeklo jim pravijo »čajni madeži«. Ne zmanjšujejo trdnosti loka, vendar kvarijo videz in, če se jih več mesecev ne lotite, na površini pustijo drobne jamice.

Na »kengurjatniku« so svoje »vroče točke«, ki jih na ravnih kromiranih okrasnih letvah ni:

• Varjeni šivi. Med varjenjem se kovina ob šivu segreje, zaščitni sloj pa je tam šibkejši kot na preostali cevi. Prav ob šivih se rjavkaste pikice navadno pojavijo najprej.
• Stiki, prečke in ploščica z napisom. V režah sol z vlago stoji dlje kot na odprti cevi, dež pa jih ne spira.
• Spodnji deli cevi in spodnji lok. Sem prši slana brozga izpod koles vozila spredaj.
• Objemke luči in tuji deli. Kovinski prah in delci navadnega jekla, ki se usedejo na nerjavno jeklo, sami rjavijo in puščajo rjavkast sled, čeprav je lok pod njim nepoškodovan.

Podrobno o tem, kako sol škodi nerjavnemu jeklu in kromirani plastiki, smo povedali v članku ali sol kvari kromirane okrasne letve — tukaj se bomo osredotočili na to, kar zadeva prav lok.

Kako pozimi oprati »kengurjatnik«

Avto pozimi lahko in je treba prati, vprašanje je le, kako (podrobneje v članku ali je mogoče pozimi prati avto). Za »kengurjatnik« veljajo naslednja pravila:

• Najprej voda, potem gobica. Sol in pesek sperite s curkom in se šele nato dotaknite loka: kristali soli praskajo polirano kovino, praska pa sol zadržuje še bolje.
• Nevtralen avtošampon in topla voda. Za nerjavno jeklo je to dovolj; sperite s čisto vodo.
• Sperite vse, kar se običajno izpusti: šive, stike cevi, prostor za ploščico z napisom, spodnji del loka in mesta, kjer se približa odbijaču.
• Obrišite do suhega z mikrovlakni. Kapljice, ki se posušijo same, puščajo madeže, pri mrazu pa v režah zmrznejo.
• Rednost je pomembnejša od temeljitosti: približno enkrat na dva tedna, po močno posutih cestah pa pogosteje.

Če so se pikice že pojavile, jih odstranite z neabrazivno pasto za poliranje nerjavnega jekla in mehko krpo, nato sperite in obrišite. S čim ne smete čistiti nerjavnega loka: s kovinsko gobico in abrazivnimi praški, s sredstvi s klorom in belilom ter s kislimi čistili na osnovi klorovodikove kisline — ta sama pušča madeže in sproži globljo korozijo. Splošna pravila nege nerjavnega jekla so zbrana v članku kako skrbeti za tuning dele iz nerjavečega jekla.

Pred sezono reagentov lok operite in razmastite ter nanesite vosek ali polimerni silant: slana raztopina se na površini slabše drži, umazanija pa se potem lažje spere. Premaz obnavljajte po navodilih sredstva.

Kaj narediti s pritrdilnimi elementi in vijaki

Modelni lok je pritrjen z nosilci in vijaki v tovarniške točke — pod odbijačem, na okvirju ali vzdolžnih nosilcih. Prav tu je pozimi največ težav: pod nosilcem sol in vlaga stojita tedne, tam, kjer je nerjavni del tesno pritisnjen ob navadno jeklo karoserije ali okvirja, pa v slani vodi korozija poteka hitreje kot na odprti kovini.

• Pritrditev preglejte pred zimo in spomladi. Rjav pas pod nosilcem ali mehurčki barve v bližini so razlog, da pritrditev snamete, očistite in obdelate kovino, dokler je to še malenkost.
• Preverite zategnjenost. Lok, ki se rahlo »premika«, razbija luknje in barvo okoli njih, sol pa pride do kovine.
• Obdelajte navoj. Če pritrditev odvijate, na navoj nanesite proti-zapečni mazivo za nerjavno pritrdilno opremo — brez bakra: v slanem okolju bakrenih past ob nerjavnem jeklu ne priporočajo. Tako se vijaki do pomladi ne bodo »zapečeni«.
• Mesta pritrditve prekrijte s konzervansom. Voskasti antikor na nosilcih in okoli njih drži sol stran od kovine karoserije.

Iste kapljice letijo tudi na pragove in odbijač — kako jih zaščititi, smo obravnavali v člankih kako zaščititi pragove pred soljo in odbijač in reagenti.

Ali lok pozimi moti parkirne senzorje

»Kengurjatnik« izberejo tako, da ne prekriva registrske tablice, kamere ali senzorjev, vendar pozimi geometriji doda še umazanija. Ultrazvočni parkirni senzorji dajejo lažne signale, ko jih prekrije sneg, brozga ali tanka ledena skorja, in celo solni film, ki je skoraj neviden, senzorju preprečuje pravilno »branje« ovire. Med lokom in odbijačem se sneg nabira še posebej zlahka.

• Po pranju in pred vožnjo senzorje obrišite z mehko krpo — brez strgala in agresivne kemije, da ne poškodujete površine senzorja.
• Odstranite sneg, ki se je nabral med cevmi in odbijačem: zakriva senzorje in tablico.
• Če sistem »piska« brez razloga, najprej preverite čistočo senzorjev, nato pa še, ali se lok po udarcu v snežni nasip ni premaknil.

Črni loki: kaj se spremeni

V katalogu so črne različice istih modelov — na primer WT004 Black za Hyundai Tucson, spodnji lok Shark Black za Mercedes Sprinter W907/W910, ST085 Black za Volkswagen Crafter. V karticah teh izdelkov je material nerjavno jeklo, barva črna, torej gre za nerjavno jeklo s črnim premazom. Nega je bližja negi barvanega dela:

• Glavni sovražnik so okruški. Pesek in gramoz odbijeta premaz, ob okrušku pa se lahko začne luščiti, ko pod njega zaide slana voda. Okruške popravite z barvo pred zmrzaljo in spomladi.
• Brez polirnih past in abrazivov — brišejo premaz. Le šampon, voda in mehka mikrovlakna.
• Obrišite do suhega: na črnem se bel solni nalet vidi takoj in kvari videz bolj kot na sijočem nerjavnem jeklu.
• Vosek ali silant za barvane površine olajša spiranje soli.

Prednost črnega loka je, da je osnova pod premazom isto nerjavno jeklo, zato okrušek ne postane prebojna rja kot pri barvanem navadnem jeklu. Vendar madeži in luščenje okoli okruška ostanejo, zato jih je vredno pravočasno zapreti.

Ali »kengurjatnik« sneti za zimo

Ne. Nerjavni lok je zasnovan za celoletno uporabo, vsako snemanje pa pomeni odvijanje vijakov, ki se lahko v sezoni zapečejo, tveganje poškodb barve in navoja ter ponovno poravnavo loka po sredini in režah. Pozimi »kengurjatnik« tudi deluje: ščiti sprednji del pred snežnimi nasipi in vejami na podeželskih cestah. O tem, komu je lok res potreben, v članku »kengurjatnik« na avto: kdaj ima smisel.

Snemanje ima smisel le, ko je treba pritrditev že servisirati: očistiti in obdelati mesta pod nosilci. Če to počnete, je bolje jeseni, v toplem suhem prostoru, z mazivom proti zapečenju na navoju. Zadnje loke in kotnike negujemo enako; izberete jih lahko v razdelku zadnjih lokov.

Dostavljamo z Novo Pošto po vsej Ukrajini.