Toyota Hilux 2026 vs Ford Ranger: kateri pick-up izbrati

Toyota Hilux in Ford Ranger sta dva najbolj priljubljena šasijska pickupa v Ukrajini in Evropi, leta 2026 pa je izbira med njima postala še zanimivejša. Toyota je predstavila Hilux devete generacije z dizlom in hibridnim sistemom 48V, Ranger trenutne generacije pa je že četrto leto na trgu in je dobil različice od delovnega XL do Wildtrak z V6 in priključnim hibridom. Oba pickupa primerjamo po uradnih podatkih Toyota in Ford: mere, motorji, pogon, karoserija, terenske sposobnosti — in kaj od tega je dejansko mogoče kupiti v Ukrajini.

Kazalo

• Na kratko: v čem je razlika
• Primerjalna tabela
• Okvir, vzmetenje in mere
• Motorji in menjalniki
• Štirikolesni pogon in teren
• Keson, nosilnost in prikolica
• Kaj se dejansko prodaja v Ukrajini
• Komu kaj ustreza
• Zaščitni lok in pokrov kesona za oba pickupa

Na kratko: v čem je razlika

• Hilux — evolucija preverjenega. Deveta generacija je ohranila lestvičasti okvir, medosno razdaljo 3 085 mm, vrata in streho kabine predhodnika, dobila pa je ojačan okvir, električni servo volan in novo obliko.
• Ranger — večji in novejši po platformi. Je 50 mm daljši, ima za 185 mm daljšo medosno razdaljo (3 270 mm) in širšo karoserijo.
• Motorji. Hilux v Evropi — en dizel 2,8 l s sistemom 48V (204 KM, 500 N·m). Ranger — od 2,0 l s 170 KM do V6 3,0 l z 240 KM in 600 N·m, v Evropi pa tudi priključni hibrid.
• Pogon. Pri Hiluxu — priklopljiv štirikolesni pogon z reduktorjem. Ranger v različicah z 10-stopenjskim »avtomatom« doda način 4A — štirikolesni pogon, ki ga ni treba izklapljati na asfaltu.
• Vleka je enaka — do 3,5 t, nosilnost pri obeh približno tono.

Primerjalna tabela

Za Hilux je navedena evropska različica Hybrid 48V (Toyota Europe), za Ranger pa podatki uradnega uvoznika Ford v Ukrajini za dvojno kabino.

Oddaljenost od tal v tabelo namenoma ni vključena: Toyota za Hilux Hybrid 48V navaja 309 mm, Ford za Ranger 235–237 mm, vendar jo proizvajalci merijo po različnih metodah, zato teh številk ni mogoče neposredno primerjati. Bolj objektivno je za teren gledati kote in globino brodenja.

Okvir, vzmetenje in mere

Oba pickupa sta klasična: lestvičasti okvir, spredaj neodvisno vzmetenje na prečnih vodilih z vzmetmi, zadaj toga prema na listnatih vzmeteh. Razlika je v starosti zasnove.

Hilux je ostal na okvirju predhodnika, vendar ga je Toyota izboljšala: pri japonski različici so odebeljeni stranski vzdolžniki in dodanih 36 varilnih točk v tleh karoserije, vzmeti in blažilniki so na novo nastavljeni. Prvič pri evropskem Hiluxu — električni servo volan. Podrobno o vseh spremembah smo pisali v pregledu Hiluxa devete generacije.

Ranger se je v trenutni obliki pojavil novembra 2021 in dobil nov okvir. Ford je ob premieri izjavil, da sta medosna razdalja in kolotek zrasla za 50 mm, prednja kolesa so pomaknjena 50 mm naprej, zadnji blažilniki pa navzven od vzdolžnikov, da bi izboljšali udobje. Tudi volan ima električni servo. Končni rezultat je, da je Ranger opazno večji: medosna razdalja je za 185 mm daljša, karoserija pa je širša za 33–63 mm glede na opremo Hiluxa. Cena za to je nekoliko slabša okretnost v mestu: premer obračanja Rangerja je 12,9 m.

Motorji in menjalniki

Toyota stavi na en dizel. Pri Hiluxu za Evropo je to 2,8 l z 48-voltnim sistemom: motor-generator in majhna litij-ionska baterija pod zadnjim sedežem. Moč je 204 KM (150 kW), navor 500 N·m v območju 1 600–2 800 vrt/min. Sistem 48V Hiluxa ne naredi za polnokrvni hibrid: zgladi delovanje dizla, pomaga pri speljevanju in nekoliko zniža porabo. V japonski različici je s tem motorjem vgrajen 6-stopenjski samodejni menjalnik. Za del trgov Vzhodne Evrope Toyota ohranja tudi običajni dizel 2,8 l in bencin 2,7 l, za mesto pa ponuja električni Hilux z dosegom do 257 km po WLTP.

Pri Rangerju je izbira širša. Osnovni dizel 2,0 l ima 170 KM in 405 N·m (ročni ali 6-stopenjski samodejni menjalnik), različica z dvema turbinama pa 205 KM in 500 N·m z 10-stopenjskim »avtomatom«. Najmočnejši dizel je V6 3,0 l: 240 KM, 600 N·m, pospešek do 100 km/h v 8,7 s. V Evropi Ford prodaja tudi Ranger PHEV: bencinski 2,3 l z elektromotorjem, 281 KM, 697 N·m in do 43 km samo na elektriko — o njem je ločen pregled. Za Veliko Britanijo je Ford napovedal, da z začetkom 2026 iz ponudbe Rangerja umika dizel 2,0 l ter pušča V6 in hibrid.

Štirikolesni pogon in teren

Hilux uporablja priklopljiv štirikolesni pogon z reduktorjem: na asfaltu — zadnji pogon, na spolzkem — H4, na zahtevnem terenu — L4. Zapora zadnjega diferenciala je na voljo, vendar je odvisna od opreme. Pomaga sistem izbire voznih načinov Multi-Terrain Select.

Pri Rangerju je pogon odvisen od različice. Osnovna vozila imajo klasično priklopljivo shemo 2H / 4H / 4L. Različice z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom dobijo sistem 4WD Auto z načinom 4A: navor med osema se razporeja samodejno, štirikolesni pogon pa je mogoče imeti vklopljen na mokri cesti ali makadamu, ki se izmenjuje z asfaltom. Zapora zadnjega diferenciala in kovinska zaščita motorja sta v ukrajinskih cenikih Ford označeni pri vseh navedenih paketih opreme.

Po geometriji sta pickupa podobna: koti vstopa 29° in 30°, izstopa 24° pri Hiluxu in 23° pri Rangerju s kljuko (brez kljuke — 25,6°). Brodenje je pri Rangerju globlje — 800 mm proti 700 mm. Daljša medosna razdalja Rangerju nekoliko škodi na prelomih: njegov prelomni kot je 21°. Za tiste, ki si želijo resnega terena, je v Ukrajini na voljo Ranger Tremor: oddaljenost od tal večja za 26 mm, kolotek širši za 30 mm, blažilniki Bilstein in funkcija Trail Turn Assist, ki zmanjša obračalni polmer na makadamu.

Keson, nosilnost in prikolica

Oba pickupa vlečeta do 3,5 t prikolice z zavorami in v kesonu prepeljeta približno tono. Pri Hiluxu Toyota navaja več kot 1 000 kg, pri Rangerju pa je odvisno od motorja in opreme — od 685 do 1 025 kg. Keson Rangerja ima širino med kolesnimi ohišji 1 224 mm in največjo dolžino 1 638 mm, stopnice v zadnjem odbijaču, vodila s premičnimi pritrdilnimi točkami tovora, pri različici Wildtrak pa 230 V vtičnico z močjo 400 W in osvetlitev kesona. Pri Hiluxu devete generacije sta se pojavili nova stopnica v zadnjem odbijaču in nove luči.

Pomembno je upoštevati skupno maso voznega sklopa: pri Rangerju je omejena na 6 150–6 500 kg, odvisno od različice, zato bo pri polnem kesonu in maksimalni prikolici treba del tovora odstraniti — Ford tak izračun neposredno prikazuje v svojem ceniku.

Kaj se dejansko prodaja v Ukrajini

Na spletni strani Toyota Ukrajina je konec septembra 2026 predstavljen Hilux prejšnje, osme generacije z dizli s 150 in 204 KM; o začetku prodaje devete generacije v Ukrajini Toyota uradno ni napovedala. V Evropi se novi Hilux Hybrid 48V prodaja od julija 2026.

Ford v Ukrajini ponuja Ranger v paketih opreme XL, XLT, Limited in Tremor z dizlom 2,0 l s 170 ali 205 KM, XLT in Wildtrak pa z V6 3,0 l s 240 KM. Hibrida PHEV v ukrajinskem ceniku uvoznika ni.

Komu kaj ustreza

• Hilux — za tiste, ki jim sta najpomembnejša vzdržljivost in ohranitev vrednosti: preverjen okvir in dizel 2,8 l, preprost priklopljiv pogon, bolj kompaktne mere za mesto. Deveta generacija doda električni servo, sistem 48V in sodobne asistenčne sisteme.
• Ranger — za tiste, ki potrebujejo prostor, izbiro motorjev in udobje na avtocesti: daljša medosna razdalja, V6 s 600 N·m, 10-stopenjski samodejni menjalnik, način 4A in globlje brodenje.
• Za delo s prikolico razlike skoraj ni — oba vlečeta 3,5 t, a je zaloga navora večja pri Rangerju V6.

Zaščitni lok in pokrov kesona za oba pickupa

Pri novem Hiluxu in Rangerju sta spredaj radar in kamere varnostnih sistemov, zato mora biti sprednja zaščita zanje izključno modelna — zasnovana tako, da ne prekriva senzorjev. Za Hilux 2025+ r. modelnih zaščitnih lokov in pokrovov kesona za zdaj ni — med modelnimi izdelki je tam deflektor pokrova motorja. Novi avtomobil ima drugačen sprednji del, zadaj pa nove luči, zadnjo stranico in stopnico, zato delov iz osme generacije ni priporočljivo prenašati. Združljivost vsakega izdelka je navedena v kartici izdelka.

Za Hilux osme generacije (2015–2025) je izbira velika: zaščitni loki in sprednje zaščite iz nerjavnega jekla, kromirane in črne, pa tudi pokrovi kesona in hardtopi. Bodite pozorni na leto: tridelni pokrovi in rolete se izdelujejo posebej za vozila 2015–2020 in od 2020 dalje, za kabino Extra Cab pa obstaja svoja roleta.

Za Ranger 2022+ so v katalogu tridelni pokrovi kesona in hardtop ter mehanska roleta z ročajem in ključavnico. Tridelni pokrov je na voljo v dveh izvedbah — običajni in za originalni roll bar: če je v kesonu že nameščen lok, se pokrov izbere glede nanj. V paketu Wildtrak Pack Lifestyle je aluminijasta roleta z električnim pogonom že vgrajena tovarniško. Modelnega sprednjega zaščitnega loka za Ranger nove generacije v katalogu za zdaj ni.

Dostavljamo z Novo Poshto po vsej Ukrajini; naročila nad 15 000 ₴ — brezplačno z lastnim prevozom.