Nova Toyota Hilux 9. generacije (2026): motorji, okvir in novosti

Toyota je Hilux posodobila ne kozmetično, temveč z novo generacijo: 10. novembra 2025 je podjetje v Bangkoku predstavilo deveti Hilux. Poltovornjak je ostal zasnovan na lestvičastem okvirju, dobil je nov dizajn, električni servo volan in najširšo paleto pogonskih sklopov v zgodovini modela — od dizla s 48-voltnim hibridnim sistemom do povsem električne različice, leta 2028 pa obljubljajo še vodikovo. Razčlenimo, kaj se je dejansko spremenilo, kaj je ostalo od predhodnika in kaj to pomeni za lastnike ter dodatno opremo.

Kazalo

• Najpomembnejše v minuti
• Dizajn: »Tough & Agile«
• Okvir in šasija: evolucija, ne revolucija
• Motorji: od dizla 48V do elektrike
• Mere in terenske zmogljivosti
• Notranjost in varnost
• Kdaj prodaja v Evropi in Ukrajini
• Kenguru lok, pragovi, pokrov kesona: kaj pa dodatna oprema

Najpomembnejše v minuti

• Generacija. Deveta. Svetovna premiera — 10. novembra 2025 na Tajskem, evropska — na avtomobilskem salonu v Bruslju januarja 2026.
• Okvir. Lestvičast okvir je ohranjen, medosna razdalja je enaka — 3 085 mm. Okvir in karoserijo so okrepili, volan pa je prvič v Evropi — z električnim servoojačevalnikom.
• Glavni motor za Evropo. Dizel 2,8 l s 48V hibridnim sistemom: 204 k.s. (150 kW) in 500 N·m, vleka do 3,5 t, nosilnost več kot 1 t.
• Elektrika. Prvi Toyotin električni avtomobil na okvirju: baterija 59,2 kW·h, dva elektromotorja, štirikolesni pogon, do 257 km po WLTP.
• Naprej. Vodikova različica na gorivnih celicah — pričakovana leta 2028.

Dizajn: »Tough & Agile«

Toyota koncept zunanjosti imenuje »Tough & Agile« — »trden in okreten«, za azijske trge pa še »Cyber Sumo«. V praksi to pomeni nov sprednji del z drugačnimi proporci: ozki LED-žarometi so povezani z vodoravno letvijo, na kateri je z velikimi črkami napisano TOYOTA — poklon klasičnim Hiluxom. Odbijač, maska in obrobe blatnikov tvorijo enotno, skulpturalno obliko.

Električna različica se sploh odpove tradicionalni maski — namesto nje je reliefen geometrijski vzorec. Zadaj se je v odbijaču pojavila nova stopnica za lažji dostop v keson, stransko stopnico pa so preoblikovali. Za Evropo poltovornjak ponujajo le z dvojno kabino (Double Cab).

Okvir in šasija: evolucija, ne revolucija

Kljub statusu »nove generacije« se Hilux ni preselil na novo platformo, kot je TNGA-F, tako kot Land Cruiser Prado. Po podatkih Toyote in avstralskega avtomobilskega tiska je osnova ista lestvičasta rama, medosna razdalja je nespremenjena (3 085 mm), vrata in streha kabine pa so preneseni od predhodnika. So pa okvir nadgradili:

• pri japonski različici so odebelili stranske nosilce okvirja, na dno karoserije pa dodali 36 točk varjenja — togost je višja, vibracij je manj;
• za električno različico so dodali novo sprednjo in dodatno zadnjo prečko okvirja, del drugih prečk pa prilagodili zadnjemu električnemu mostu;
• prvič pri evropskem Hiluxu — električni servo volan: lažje manevriranje pri nizkih hitrostih in manj povratnih udarcev v volan na terenu;
• vzmeti in blažilniki so na novo nastavljeni za tršo karoserijo.

Zasnova vzmetenja je klasična za Hilux: spredaj neodvisno z dvojnimi prečnimi vodili, zadaj toga prema na listnatih vzmeteh. Pri električni različici je zadnja prema tipa De Dion — prav tako na listnatih vzmeteh.

Motorji: od dizla 48V do elektrike

Toyota svoj pristop imenuje »večpotni«: namesto ene stavljajo na več vrst pogonskih sklopov za različne trge.

Dizel 2,8 l s 48V hibridnim sistemom

Turbodizel 2,8 l deluje skupaj z 48-voltno litij-ionsko baterijo (nameščena je pod zadnjim sedežem in ne jemlje prostora v kabini), motor-generatorjem in pretvornikom DC-DC. Za Evropo je to glavna, najbolje prodajana različica: 204 k.s. (150 kW) pri 3 400 vrt/min in 500 N·m v območju 1 600–2 800 vrt/min. Poraba po WLTP — 9,7–10,0 l/100 km. Na Japonskem, kjer je poltovornjak prišel v prodajo 28. maja 2026, ta motor kombinirajo s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom in priklopljivim štirikolesnim pogonom s sistemom Multi-Terrain Select.

Hilux BEV — prvi električni Hilux

Baterija s kapaciteto 59,2 kW·h (80 celic, tekočinsko hlajenje) leži pod dnom med nosilci okvirja. Dva električna mosta zagotavljata stalni štirikolesni pogon: sprednji — 80 kW in 205 N·m, zadnji — 128 kW in 268 N·m. Doseg — do 257 km po kombiniranem ciklu WLTP in do 380 km v mestu. Pri hitrem polnjenju z močjo 125 kW se baterija napolni z 10 na 80% približno v 30 minutah. Več o tej različici — v našem pregledu električnega Toyota Hilux.

Klasični motorji z notranjim zgorevanjem in vodik

Za del trgov Vzhodne Evrope Toyota ohranja običajni dizel 2,8 l in bencinski 2,7 l brez hibridnega sistema. Vodikov Hilux na gorivnih celicah (FCEV) obljubljajo leta 2028 za Evropo in Oceanijo.

Mere in terenske zmogljivosti

Razlika v oddaljenosti od tal med dizelsko in električno različico je velika — baterija pod dnom vzame skoraj 10 cm. Zato za resen teren, delo s prikolico in dolga potovanja logična izbira ostaja dizel 48V, elektrika pa — za mesto, komunalne službe in kratke delovne relacije.

Notranjost in varnost

V višjih paketih opreme — 12,3-palčni multimedijski zaslon Toyota Smart Connect in enako velika digitalna instrumentna plošča; v osnovnih različicah — 9-palčni zaslon in 7-palčna instrumentna plošča. Na voljo sta Apple CarPlay in Android Auto, brezžično polnjenje ter posodobitve programske opreme »po zraku«. Sredinski tunel je postal prostornejši, pri električni različici je izbirnik načinov elektronski.

Sistem Toyota Safety Sense tretje generacije je v Evropi standard. Med novostmi za Hilux: asistent za ohranjanje vozila v središču voznega pasu (Lane Tracing Assist), pomoč pri nujnem izogibanju oviri, sistem za zaustavitev v sili, če voznik ne reagira, nadzor mrtvih kotov in opozorilo pri odpiranju vrat.

Kdaj prodaja v Evropi in Ukrajini

Po podatkih Toyota Europe gre električni Hilux v prodajo od aprila 2026, dizelska različica Hybrid 48V pa od julija 2026 (v Združenem kraljestvu so dobave stekle sredi junija oziroma julija). Na Japonskem se poltovornjak prodaja od 28. maja 2026.

Uradnega datuma začetka prodaje devete generacije v Ukrajini Toyota Ukraina do trenutka objave ni napovedala. Ker ukrajinsko predstavništvo spada v evropsko strukturo Toyote, je najverjetneje, da bodo pri nas ponujali dizel 2,8 l — v različici s 48V hibridnim sistemom ali brez njega. Končni seznam motorjev in paketov opreme je smiselno preveriti pri uradnih prodajalcih.

Kenguru lok, pragovi, pokrov kesona: kaj pa dodatna oprema

Okvir in medosna razdalja sta ostala enaka, vrata in streha prav tako, vendar so sprednji del karoserije, odbijači, blatniki in pritrdišča pri novem Hiluxu drugačni. Zato dodatne opreme s predhodnika ni priporočljivo prenašati »na oko«: kenguru lok, robusten odbijač ali sprednja zaščita morajo biti razviti prav za novo generacijo, da ne prekrivajo radarja in kamer varnostnih sistemov ter ne ovirajo delovanja zračnih blazin. V katalogu se je že pojavil razdelek Toyota Hilux 2025- rр. — prvi modelno specifičen izdelek tam je postal deflektor pokrova motorja EuroCap. Kenguru loki, pragovi in pokrovi kesona, razviti posebej za deveto generacijo, se bodo pojavili kasneje — združljivost vsake postavke navajamo na kartici izdelka.

Če pa imate Hilux osme generacije (2015–2025), je izbira velika že zdaj:

• kenguru loki in sprednje zaščite iz nerjavečega jekla — kromirani in črni;
• bočni pragovi — od aluminijastih stopnic do robustnih kovinskih Dakar z osvetlitvijo;
• rolete za keson — aluminijasti pokrovi, ki zaprejo tovorni prostor pred dežjem in tujimi pogledi;
• blatniki, vključno z modelnimi za različice 2015–2022 in GR Sport 2024+.

Dostavljamo z Novo Poshto po vsej Ukrajini; naročila od 15 000 ₴ — brezplačno z lastnim prevozom.