Mitsubishi Pajero 2027 vs Toyota Land Cruiser Prado 250: kateri terenski SUV s šasijo na okvirju izbrati

Mitsubishi je Pajero vrnil v razred velikih terenskih vozil s šasijo, in v tem razredu ga takoj čaka najbolj znan tekmec — Toyota Land Cruiser Prado 250. Oba avtomobila imata lestevni okvir, togo zadnjo os, reduktor, dizel z okoli 205 KM, 8-stopenjski »avtomatik« in vlečeta do 3,5 t. Toda za podobnimi številkami sta dve različni filozofiji štirikolesnega pogona, drugačna geometrija in drugačna stopnja »preverjenosti«. Primerjamo samo tisto, kar potrjujejo sporočila za javnost Mitsubishi in Toyota; kjer podatki za novi Pajero še niso objavljeni, tako tudi zapišemo.

Vsebina

• Na kratko: v čem je razlika
• Primerjalna tabela
• Okvir in vzmetenje
• Motorji in menjalniki
• Štirikolesni pogon: Super Select proti stalnemu 4WD
• Na terenu in s prikolico
• Kabina, zasloni in varnost
• Komu je kaj namenjeno
• Kenguru zaščita in pragovi: kaj je na voljo že zdaj

Na kratko: v čem je razlika

• Mere so skoraj enake. Pajero — 4 920 mm dolžine, Prado — 4 925 mm. Prado je širši (1 980 proti 1 925 mm), Pajero ima za 20 mm daljšo medosno razdaljo.
• Pogon je po zasnovi drugačen. Pri Pajero — Super Select 4WD-II z načinom zadnjega pogona 2H, pri Prado — samo stalni štirikolesni pogon.
• Motorji so si blizu. Pajero: 2,4 l, 150 kW, 480 N·m. Prado v Evropi: 2,8 l, 151 kW (205 KM), 500 N·m, od leta 2025 še različica Hybrid 48V.
• Geometrija je zadaj v prid Pajero. Odhodni kot 25,8° proti 17° pri evropskem Prado; oddaljenost od tal 230 mm proti 205–215 mm.
• Prado je preverjen model, predstavljen avgusta 2023. Pajero so pokazali 2. septembra 2026, del podatkov (masa, globina brodenja) pa proizvajalec še ni objavil.

Primerjalna tabela

Za Prado so navedeni podatki evropske različice z dizlom 2,8 l (sporočilo za javnost Toyota UK), za Pajero pa podatki globalnega sporočila za javnost Mitsubishi in specifikacije za Avstralijo, kjer se bo prodajal kot modelno leto 2027.

Okvir in vzmetenje

Oba terenca sta klasična vozila s šasijo, in to je glavna stvar, ki ju loči od križancev, kot sta Outlander ali RAV4. Pajero je zgrajen na okviru pick-upa Triton, vendar je Mitsubishi kabino ter sprednje in zadnje vzmetenje razvil posebej za ta model. Spredaj so dvojna prečna vodila, zadaj pa nova toga os na petih vodilih.

Prado 250 temelji na platformi GA-F, skupni z Land Cruiser 300. Toyota navaja, da se je torzijska togost okvirja v primerjavi s prejšnjim Prado povečala za 50 %, okvirja skupaj s karoserijo pa za 30 %. Shema vzmetenja je podobna: dvojna vodila spredaj, toga os na štirih vodilih zadaj. Pomembna podrobnost pri Prado je mehanizem odklopa sprednjega stabilizatorja (SDM): na počasnem terenu doda še 10 % hoda koles, pri višjih hitrostih pa se samodejno zaklene.

Oba avtomobila sta dobila električni servovolan. Za Land Cruiser je to sploh prvič, pri Pajero pa gre za zamenjavo hidravličnega serva.

Motorji in menjalniki

Pogonski sklopi so po številkah zelo blizu. Pajero ima nov 2,4-litrski dizel s turbino s spremenljivo geometrijo: 150 kW in 480 N·m (pri delu različic 470 N·m). Evropski Prado ima 2,8-litrski dizel z 151 kW (205 KM) in 500 N·m v območju 1 600–2 800 vrt/min. Oba motorja delujeta v paru z 8-stopenjskim »avtomatikom«.

Razlika je v izbiri. Pajero ima ob začetku en motor. Prado je v Evropi od leta 2025 na voljo tudi kot Hybrid 48V: zaganjalnik-generator pri speljevanju doda do 12 kW in 65 N·m ter naredi delovanje sistema »start-stop« mehkejše. Na drugih trgih Toyota ponuja bencinski hibrid 2,4 l i-FORCE MAX (skupaj 326 KM), vendar ga v Evropi ni.

Štirikolesni pogon: Super Select proti stalnemu 4WD

Tukaj je ključna razlika med avtomobiloma. Pajero je dobil Super Select 4WD-II s štirimi načini: 2H (samo zadnji pogon, varčen način za avtocesto), 4H (štirikolesni pogon, s katerim je mogoče voziti tudi po suhem asfaltu), 4HLc (štirikolesni pogon z zaklenjenim sredinskim diferencialom) in 4LLc (reduktor z zaklepanjem). Nad tem deluje elektronski sistem S-AWC in sedem voznih načinov: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand in Rock.

Prado ima stalni štirikolesni pogon brez načina 2H: v sredinskem diferencialu je samodejno zaporni Torsen, na voljo sta območji H4 in L4 ter elektronska zapora zadnjega diferenciala. Toyota je zaporo prešla z elektromotorja na solenoid — delovanje približno v 0,15 s, kar je 85 % hitreje kot prej. Temu se pridružijo Multi-Terrain Select (Mud, Sand, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto), Crawl Control s petimi hitrostmi in sistem pomoči pri spustu.

V praksi Pajero vozniku ponuja več ročnega nadzora in možnost varčevanja z gorivom na zadnjem pogonu, Prado pa stavi na to, da je štirikolesni pogon vedno vklopljen in vozniku ni treba ničesar preklapljati do pravega terena.

Na terenu in s prikolico

Po uradni geometriji Pajero zadaj deluje drznejše: odhodni kot 25,8° proti 17° pri evropskem Prado, oddaljenost od tal 230 mm proti 205–215 mm. Spredaj je nekoliko boljši Prado: 32° proti 30,4°. Prelomni kot Pajero je 22,6°, za evropski Prado pa ga Toyota ne navaja. Upoštevati velja, da je odhodni kot močno odvisen od vlečne kljuke in zadnjega odbijača konkretne različice, zato je treba primerjati enake opreme.

Za Prado Toyota navaja globino brodenja 700 mm, za Pajero pa Mitsubishi te številke uradno ni objavil. Oba vlečeta do 3 500 kg prikolice z zavorami, oba imata 80 l goriva in 17 l AdBlue. V različicah Pajero za Avstralijo je tudi sistem, ki spremlja zanašanje prikolice in zavira posamezna kolesa.

Kabina, zasloni in varnost

Pajero je trivrstni terenec s sedmimi sedeži (v osnovni različici za Avstralijo je tudi petmestna izvedba). Druga vrsta se pomakne za 150 mm. Vodoravna armaturna plošča je neposredna navezava na prvi Pajero. Osrednji zaslon je 14,3 palca (12,3 palca v enostavnejših različicah), avdiosistem Dynamic Sound Yamaha Ultimate z 12 zvočniki. Zračnih blazin je osem, med njimi prva Mitsubishijeva osrednja blazina med sprednjima sedežema.

Prado se izdeluje v pet- in sedemsedežni izvedbi. Instrumentna plošča in multimedija sta po 12,3 palca. Evropske različice imajo celoten nabor Toyota Safety Sense tretje generacije, sistem kamer za 360° s funkcijo Multi-Terrain Monitor, kamero za nadzor voznika in sistem za zasilno ustavitev, če voznik neha reagirati.

Nabori asistenčnih sistemov pri obeh avtomobilih so primerljivi: samodejno zaviranje s prepoznavanjem pešcev in kolesarjev, prilagodljivi tempomat, ohranjanje voznega pasu, opozorilo na prečni promet spredaj. Kaj se je pri Prado 250 spremenilo v primerjavi s predhodnikom, smo razčlenili v pregledu Prado 250, vsi podatki o novem Pajero pa so zbrani v ločeni članku o Pajero.

Komu je kaj namenjeno

• Pajero — za tiste, ki veliko vozijo po avtocesti in želijo zadnji pogon za varčevanje, štirikolesnega pa le takrat, ko ga potrebujejo. Plus boljši odhodni kot in večja oddaljenost od tal za makadame in izlete v naravo.
• Prado 250 — za tiste, ki jim je najpomembnejša predvidljivost: stalni štirikolesni pogon, preverjena platforma Land Cruiser, SDM za težak teren, znana globina brodenja in izbira med dizlom ter hibridom 48V.
• Kdor še okleva — velja počakati na prve neodvisne teste Pajero in evropsko specifikacijo: masa, globina brodenja in opreme za Evropo še niso objavljene.

Kenguru zaščita in pragovi: kaj je na voljo že zdaj

Za Prado 250 so dodatki že na voljo: v katalogu so zbrani tuning in dodatki za Prado 250, med drugim bočni pragovi za Prado 250 in ekspedicijska oprema — strešne škatle, bočna lestev, zložljiva stopnica. Za novi Pajero modelnih dodatkov še ni: proizvajalci jih običajno pripravijo nekaj mesecev po začetku prodaje.

Pri kenguru zaščiti je pri obeh avtomobilih isti odtenek: spredaj sta radar in kamere za 360°, zato mora biti zaščita razvita za konkreten model, da ne prekriva senzorjev. Splošna izbira je v razdelku kenguru zaščite in stopnice.

Dostavljamo z Novo Pošto po vsej Ukrajini; naročila od 15 000 ₴ — brezplačno z lastnim prevozom.