Tuning zadnje LED luči jeseni: kondenz, napaka »žarnica okvarjena« in oksidirani konektorji — kaj storiti

Tuning zadnje LED-luči se jeseni obnašajo enako kot vsaka prezračevana optika: po dežju, pranju ali hladni noči se na notranji strani stekla pojavi rahla meglica, ki izgine po nekaj urah vožnje. Težava postane šele takrat, ko se spremeni v kapljice in lužico na dnu ohišja. Dve drugi sezonski pritožbi sta napis »žarnica okvarjena« na armaturni plošči po prehodu z žarnicnih luči na LED in luč, ki utripa ali ne sveti zaradi oksidiranega konektorja. Spodaj je, kako ločiti normalno stanje od okvare in kaj storiti v vsakem od treh primerov.

Kazalo

• Kdaj je kondenz v LED-luči normalen in kdaj gre za puščanje
• Zakaj se LED-luči rosijo dlje kot žarnicne
• Kaj storiti, če vlaga ne izgine
• Od kod napaka »žarnica okvarjena« po zamenjavi na LED
• CAN-dekoder, upor ali kodiranje — kaj izbrati
• Zakaj luč utripa ali ugasne: oksidirani konektorji
• Kako izbrati zadnje LED-luči brez električnih presenečenj

Kdaj je kondenz v LED-luči normalen in kdaj gre za puščanje

Žarometi in zadnje luči niso hermetični kozarci. Proizvajalci vozil izrecno pišejo, da gre za »odprte sisteme«: prek prezračevalnih kanalov ohišje izmenjuje zrak z okolico, sicer bi ga ob segrevanju in ohlajanju dobesedno razpiralo ali stiskalo. Jeseni je vlažnost visoka, temperaturne razlike med dnevom in nočjo so velike, zato zrak v ohišju zlahka doseže rosišče in se na hladnem steklu usede kot drobna meglica. V servisnem biltenu General Motors o kondenzu v zunanjih svetilih piše, da je vlaga najbolj opazna prav spomladi in jeseni, po pranju ali dežju pa je slika vedno slabša.

Normalno stanje od napake lahko ločite brez orodja — po štirih znakih, ki jih uporabljajo pooblaščeni servisi:

Pri primerjavi strani je ena podrobnost: če zjutraj sonce greje le eno stran vozila, se bo ta luč posušila prej, zato razlika še ne pomeni napake. Poglejte, ali vlaga sploh izgine, ne pa ali izgine hkrati na obeh straneh.

Zakaj se LED-luči rosijo dlje kot žarnicne

Žarnicna luč ima vgrajen »fen«: žarnica z žarilno nitko segreje zrak v notranjosti in samo steklo, zato se meglica po vklopu luči hitro posuši. LED diode oddajajo svetlobo skoraj brez infrardeče komponente — steklo se zaradi njih ne segreje. Audi v tehničnem biltenu o vlagi v zunanjih svetilih pojasnjuje: pri LED-optiki kondenz odstrani le tlačna razlika na prezračevalnih kanalih med vožnjo, zato ogrevanje vozila na mestu z vklopljenimi lučmi ne pomaga — potrebna je vožnja z normalno hitrostjo. V praksi to pomeni, da lahko po jesenskem pranju tuning LED-luči ostanejo meglene dlje kot nekdanje žarnicne, in to ni znak tovarniške napake.

Normalen kondenz po istem biltenu ne vpliva na svetilnost, ne povzroča korozije v ohišju in se lahko pojavi na katerikoli luči — odvisno od vremena ter koliko in kako vozite. Če se vsak dan peljete deset minut do službe, bo meglica vztrajala dlje kot pri nekom, ki vozi po avtocesti.

Kaj storiti, če vlaga ne izgine

Ko se po 30–40 minutah vožnje v suhem vremenu steklo še vedno ne zbistri ali pa na dnu stoji voda, se išče vzrok, ne pa da se luč samo suši. Zaporedje preverjanja je enako kot v servisni dokumentaciji proizvajalcev:

1. Prezračevalni kanali in pokrovi. Na zadnji strani ohišja so prezračevalni pokrovčki, cevke ali membrane. Zamašijo se z umazanijo in pajčevino, cevka sname s priključka, včasih pa se pokrovček pri montaži izgubi. Kanal mora biti na svojem mestu in mora prosto »dihati«.
2. Tesnila. Gumijasto tesnilo po obodu zadnjega pokrova ali grla, tesnilo med lučjo in karoserijo. Izsušena ali zvita guma spusti vodo s pralnice neposredno v notranjost.
3. Spoj med steklom in ohišjem. Po udarcu, premočnem zategovanju pritrdil ali neprevidni montaži se lahko spoj »odpre«. Znak: kapljice in zateki se koncentrirajo na eni strani.
4. Odvodnjavanje. V spodnjem delu ohišja je odtočna odprtina; če je zamašena, voda, ki je prišla noter, nima kam odteči.

Česa ni priporočljivo početi: vrtati v ohišje »dodatnih lukenj za prezračevanje« brez membrane in greti luči s fenom od blizu — tako je lahko poškodovati LED-ploščico in polarizacijski sloj stekla. Ohišje se lahko suši le s toplim zrakom na razdalji, z odstranjenim zadnjim pokrovom. Če je luč nova in se je vlaga v obliki kapljic pojavila v prvih tednih, je ne razstavljajte sami — obrnite se na prodajalca: splošni vzrok rosenja žarometov in kako ga odpravijo, je opisan v našem članku »Zakaj se rosijo žarometi v avtu«.

Od kod napaka »žarnica okvarjena« po zamenjavi na LED

Nadzorna enota žarnic v sodobnem avtu ne »vidi« svetlobe — meri tok v tokokrogu. Halogenska ali navadna žarnica z žarilno nitko porabi opazen tok, LED-modul pa večkrat manj. Elektroniki to izgleda, kot da je žarilna nitka pregorela, od tod napis »preverite luč« na armaturni plošči, pri smernikih pa pospešeno utripanje, t. i. hiperblisk: rele smernikov začne utripati hitreje, ko obremenitev v tokokrogu pade pod prag. Philips, ko pojasnjuje namen svojih CAN-adapterjev za LED-žarnice, opisuje isti mehanizem: avto preverja žarnice prek vodila CAN, LED diode porabijo bistveno manj, in sistem izda lažno napako, čeprav žarnice delujejo.

Pomembno: napaka sama po sebi ne pomeni, da je luč okvarjena ali napačno priključena. Najprej se prepričajte, da vse sekcije dejansko svetijo — pozicija, zavorna luč, smernik, vzvratna luč — in šele nato odpravljajte indikacijo. Če katera sekcija ne deluje, to ni več vprašanje dekoderja, temveč konektorja ali ožičenja, o čemer spodaj.

CAN-dekoder, upor ali kodiranje — kaj izbrati

Možnosti so tri in niso medsebojno zamenljive:

• CAN-dekoder (decoder). Modul, ki se priključi v prekinitev ožičenja in za nadzorno enoto posnema obremenitev serijske žarnice. To je najpogostejša rešitev za tuning luči: pri mnogih modelih je že vgrajen v ploščico ali pa je priložen v kompletu adapterjev. Iz pogovorov s strankami je razvidno, da »dekoder« pogosto zamenjujejo z montažnim adapterjem — to sta različni stvari: adapter pritrdi žarnico ali poveže konektorje, dekoder pa samo odstrani napako.
• Obremenitveni upor. Najenostavnejši način, da se tok v tokokrogu dvigne na »žarnicno« raven. Deluje, vendar vso razliko v moči pretvori v toploto, zato se upor pritrdi samo na kovino in stran od plastike, ožičenja in laka — to zahtevajo celo navodila prodajalcev samih uporov. Pri smernikih upor prav tako odpravi hiperblisk; ločen LED-rele smernikov popravi frekvenco utripanja, napisa o okvarjeni žarnici pa ne.
• Kodiranje. Pri nekaterih vozilih je mogoče nadzor določene žarnice izklopiti v krmilniku karoserijske elektronike. To je najčistejša rešitev brez dodatne toplote in žic, vendar ni na voljo pri vseh modelih in zahteva avtoelektričarja z diagnostično opremo.

Proizvajalci adapterjev pošteno opozarjajo, da v redkih primerih avto dekoderja »ne sprejme« — takrat ostane upor večje moči ali kodiranje. Zato pred nakupom luči ne vprašajte »ali je dekoder«, temveč »kako se na mojem avtu odstrani napaka« — vodje prodaje imajo izkušnje prav z vašo znamko, modelom in letnikom.

Zakaj luč utripa ali ugasne: oksidirani konektorji

Jesen je sezona, ko konektorji zadnjih luči najpogosteje odpovedujejo: voda s pralnice in brizgi izpod koles pridejo v niše za lučmi, temperaturne razlike pa vlečejo vlago v notranjost konektorja. Na medeninastih kontaktih se pojavi zelenkast ali belkast sloj, kontaktni upor naraste, in LED-modul, ki je bolj občutljiv na napetost kot žarnica, začne utripati, svetiti slabše ali se na luknjah izklaplja. Tipična slika: ena luč deluje, druga »mežika«, po tem ko premaknete konektor, pa se za minuto vse oživi.

Kaj storiti: pri izklopljenem kontaktu razklopite konektor, preglejte pine. Zelenkast sloj odstranite s čistilom za kontakte in mehko ščetko; ožgani ali potisnjeni pini so znak, da se je kontakt grel — tak konektor je bolje zamenjati. Pred sestavo kontakte zaščitite s tankim slojem silikonske dielektrične masti: v tehničnem opisu Permatex je med uporabami izrecno navedeno priključke žarometov in prikolic, med lastnostmi pa zaščita pred korozijo. Mast ne prevaja toka, vendar pri spajanju konektorja pini mehansko izrinejo mast iz točke stika, preostanek pa zapre kovino pred vodo in soljo. Nanaša se na tanko, samo silikonska — navadna mineralna mast poškoduje gumijasta tesnila.

Še eno opozorilo iz prakse vodij prodaje: elektronske luči ne preverjajte tako, da nanjo »direktno na kontakte« dovajate 12 V z akumulatorja. V LED-luči je ploščica z gonilnikom in naključna zamenjava polaritete ali napetost na napačnem pinu jo lahko uniči. Preverjati je treba z multimetrom na konektorju vozila, samo luč pa le prek serijskega ali priloženega adapterja.

Kako izbrati zadnje LED-luči brez električnih presenečenj

Polovica jesenskih težav nastane že v fazi izbire. Iz pogovorov s strankami DD Tuning so razvidne tri tipične napake. Prva je zamenjana karoserija: za Toyota Land Cruiser 200 obstajajo luči »v dizajnu letnika 2016« za predprenovo 2007–2015, in to niso serijske luči po prenovi — podoben videz ne pomeni enakih pritrditev in konektorjev. Druga: konektorji različnih letnikov pri isti karoseriji se lahko razlikujejo, zato je potreben adapter ali prepinožičenje; pri zgodnjih LC200 se je to dogajalo. Tretja je popolnost kompleta: za LC200 zadnje luči običajno pridejo kot komplet štirih delov (dva na blatnikih in dva na pokrovu prtljažnika), za Prado 150 pa v paru, in ena nova sekcija ob stari se lahko razlikuje po odtenku.

Kaj preveriti pred naročilom: letnik in karoserijo po fotografiji dejansko nameščenih luči, tip zadnjih vrat, fotografijo serijskega konektorja, ali ima vaše vozilo nadzor žarnic in kateri način odstranitve napake je predviden za ta model luči. Modelne možnosti so zbrane v razdelku »Zadnje LED-luči« — med drugim za Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado 150 in Camry 2006–2011, sprednja optika pa v razdelku »Tuning žarometi«. Luči z dekoderjem je mogoče namestiti in priključiti v mreži certificiranih servisnih centrov DD Tuning — najbližjega vam bo predlagal vodja prodaje.

Dostavljamo z Nova Poshta po vsej Ukrajini.