Smeri in metode zaščite pred hrupom

Avtomobil je prostor, kjer človek preživi precejšen del svojega časa. Prav zato lastniki avtomobilov poskušajo pozornost namenjati ne le tehničnim vidikom, temveč tudi udobju in varnosti vozil. V tem pogledu je ena največjih težav, s katerimi se morajo soočati, hrupno ozadje, ki nastaja med vožnjo. Lahko je monotono ali spremenljivo, nadležno ali komaj zaznavno, vendar je učinek njegovega delovanja v vsakem primeru lahko za človeka neugoden. Poleg tega zmanjšuje voznikovo zbranost in povečuje stopnjo utrujenosti, kar opazno zmanjšuje varnost v prometu.

Raven notranjega in zunanjega hrupa

Za sodobno mesto, še posebej za metropolo, ni pomemben le notranji prostor vozila, temveč tudi zunanje okolje. Vsi nastali zvoki se združujejo v celoto in ustvarjajo akustično obremenitev življenjskega prostora milijonov ljudi, ki trpijo zaradi zunanjih hrupnih dejavnikov. Obstoječi predpisi ne urejajo le jakosti zvoka in ravni zvočnega tlaka v kabini, temveč tudi skupni hrup pri uporabi vozila.

Zahteve za motorna vozila v zahodnoevropskih državah so precej stroge in se redno pregledujejo v smeri znižanja mejnih vrednosti. Na primer, za zunanji hrup trenutno znašajo največ 74 dBA. Domača regulativa predvideva hrup okoli 77 dBA. Vendar ta integrirani kazalnik ne daje vedno pravilne slike hrupnega vpliva, saj lahko, čeprav je skupno znotraj dovoljenih meja, v določenih frekvenčnih območjih ta vrednost »preseže mejo«. Pri določenih režimih delovanja se to kaže kot rjovenje, žvižganje, tuljenje ipd.

Sistem merjenja zvočnih nihanj temelji na logaritemski lestvici, zato sprememba hrupa za nekaj enot vodi do bistvene spremembe zvočnega okolja znotraj in zunaj vozila. Zato se v avtomobilski industriji široko uporabljajo sredstva za zvočno izolacijo, ki zagotavljajo zmanjšanje intenzivnosti in tlaka akustičnih nihanj.

Proučevanje objekta zvočne zaščite

Izbira prave usmeritve, metod in sredstev za boj proti hrupu zahteva podrobno preučitev dejavnikov, ki prispevajo k oblikovanju zvočnega polja avtomobila. V industrijskih in laboratorijskih pogojih raziskave izvajajo na vozilih z uvoženim motorjem, pri čemer merijo kazalnike hrupa pri različnih režimih in obremenitvah. Kontrolne meritve se izvajajo na mestih, kjer se nahajata voznik in potniki, pa tudi zunaj kabine. Dobljeni rezultati služijo kot osnova za določanje možnosti in načinov zmanjšanja hrupnih parametrov.

Pridobljeni podatki lahko služijo kot izhodišče v procesu zmanjševanja škodljivega vpliva delovanja tehničnih mehanizmov in elementov zasnove vozila. Vendar je za čim bolj celovito predstavo o načinih boja proti prekomernim zvočnim pojavom treba pozornost nameniti naslednjim niansam:

1. Najbolj obremenjene in vibracijam izpostavljene točke karoserije in konstrukcijskih elementov, ki ustvarjajo največjo frekvenco in amplitudo nihanj;
2. Razmerje med aerodinamičnimi in mehanskimi sestavinami celotnega zvočnega prostora;
3. Poti prodiranja in širjenja hrupa od njegovega izvora;
4. Vloga frekvence nihanj delov oblog, panelov, dodatne opreme in pripomočkov.

Takšna analiza omogoča upoštevanje največjega števila dejavnikov, ki oblikujejo hrupno obremenitev, ter sprejetje potrebnih ukrepov za njeno zmanjšanje.

Načini in metode boja proti hrupu v avtomobilu

V strategiji preprečevanja negativnega vpliva akustičnih nihanj na človeka in okolje lahko ločimo dva pristopa. Prvi so konstruktivne tehnične rešitve, drugi pa pasivna zaščita pred obstoječimi viri zvočnega onesnaževanja prostora. Oglejmo si vsakega posebej z vidika ukrepov in načinov doseganja zastavljenih rezultatov.

Metoda konstruktivnih sprememb predvideva:

• uravnoteženje sklopov in prilagoditev delov transmisije;
• namestitev elastičnih vmesnih elementov na povezave motorja, vzmetenja, podvozja in izpušnega sistema;
• učinkovito delovanje izpušnega sistema z maksimalno togim pritrjevanjem dušilca vzdolž dna vozila in vgradnjo dušilnih absorberjev nihanj;
• zagotavljanje tesnosti in zanesljivega pritrjevanja karoserijskih delov ter zaključnih elementov;
• kakovostno tesnjenje vratnih in okenskih odprtin.

Pasivna metoda zaščite se izvaja z:

• namestitvijo zaščitnih ohišij, ki preprečujejo širjenje hrupa;
• uporabo materialov z lastnostmi zvočne izolacije, odbijanja in absorpcije zvočnih valov.

Seveda je prvi pristop v večji meri v rokah proizvajalcev vozil, z vidika voznikov pa zahteva vzdrževanje normalnega tehničnega stanja obstoječih sredstev za zmanjševanje hrupa. Pasivno zaščito pa je mogoče v celoti zagotoviti z izdelki, namenjenimi za izolacijo mesta izvora zvočnih nihanj od notranjega prostora vozila in zunanjega okolja. Vedno jih lahko kupite v spletni trgovini DD Tuning.