Zvočna izolacija problematičnih točk vozila

Nedvomno vsak avtomobil vključuje množico virov hrupa. Če se pri vozilih poslovnega razreda že v fazi proizvodnje posebno pozornost namenja akustičnim lastnostim, je pri cenovno najbolj dostopnih modelih zaščite pred hrupom praviloma zelo malo. Strokovnjaki svetujejo, naj ne varčujete pri lastnem udobju. Res pa je, da so danes na domačem trgu na voljo tudi elitni materiali po povsem dostopnih cenah. Obdelava posameznih delov vozila z njimi je zagotovilo dobrega počutja in neškodljivega bivanja v vozilu.

Območja nastajanja in prodiranja hrupa

Boj proti povišani ravni hrupa poteka v dveh glavnih smereh – zmanjšanje vibracijskega deleža v skupni strukturi zvočne obremenitve ter omejevanje vstopa hrupa iz zunanjih virov v kabino. Pri izbiri materialov za absorpcijo hrupa in izolacijo avtomobila je smiselno opraviti kratko analizo. Najprej izpostavimo z vidika nastajanja hrupa pomembne sklope in z njimi povezane težave:

• motorni prostor: delovanje motorja, mehansko ropotanje;
• vrata: hrup vetra, mehansko ropotanje in zvočne vibracije;
• tla: cestni hrup, hrup prenosa in prehajanje odvečne toplote (mraza);
• pregrada motornega prostora: odvečna toplota, cestni hrup, hrup motorja;
• prtljažnik: cestni hrup, mehansko ropotanje in zvočne vibracije;
• zadnji del karoserije: mehansko ropotanje in zvočne vibracije;
• streha: hrup vetra in odvečna toplota (mraz);
• armaturna plošča: mehansko ropotanje plastike, škripanje.

Ko po sklopih preučite problematične točke v avtomobilu, je treba odločiti, ali so potrebni posamezni ukrepi za zmanjšanje hrupa ali celovita obdelava površin, ki so izpostavljene negativnim vplivom. V kratki obliki predstavimo glavne metode in sredstva za zagotavljanje akustične varnosti na vsakem izmed navedenih mest.

Izolacija pod pokrovom motorja

Za odpravo ali občutno zmanjšanje primarnega in sekundarnega hrupa delovanja pogonskega sklopa se lahko omejite na točkovno obdelavo ključavnice pokrova in plošče pregrade, lahko pa uporabite metodo popolnega kapsuliranja. Ta pomeni maksimalno zapiranje zvočnih nihanj v območju nastanka in postavitev pregrade za njihovo širjenje navzven – v kabino in okolico. V obeh primerih ne gre brez vgradnje sredstev za dušenje vibracij, ki neizogibno nastajajo pri delu ročično-ojničnega in drugih mehanizmov pod pokrovom. Za te namene so primerni dušilci debeline 2–2,5 mm, ki se nanašajo na ravne površine okoli motorja. Za blatnike je bolje uporabiti gostejši in trši material, namenjen ukrivljenim površinam. Pritrdilne točke je mogoče dodatno podložiti z dušilnimi elementi. Na vibrodušilec se namesti plast toplotno-zvočnega izolatorja debeline 10–15 mm, praviloma na osnovi poliuretanske pene.

Zvočna zaščita vrat avtomobila

Okvir vrat se z notranje strani obdela z dušilnimi in zvočno vpojnimi komponentami. Vendar to za ta del karoserije ne zadostuje. Elementi mehanizma stekel ter mehanizmi odpiranja in zaklepanja/pritrditev prav tako zahtevajo posege za povečanje gostote in togosti njihovih spojev. Poleg tega bo treba pozornost nameniti tudi dekorativni oblogi in morebitni prisotnosti zvočnikov avdio sistema. Kar zadeva oblogo, je smiselno njeno notranjo stran oblepiti s tanko plastjo (okoli 1 mm) kombiniranega materiala z lastnostmi vpijanja zvoka in tesnjenja. Zvočnik pa mora biti togo pritrjen na poseben trd podij in z vseh strani obložen z vibro-zvočno vpojnim premazom. Vsa ta sredstva zmanjšajo vpliv zunanjih dejavnikov, strukturnega hrupa in multimedijskih naprav.

Obdelava talne površine.

Talno površino kabine lahko štejemo med najbolj obremenjene dele vozila glede interakcije z zračnimi tokovi, valovi, odbitimi od cestišča, viri hrupa in vibracijami v prenosu, kolesih in izpušnem sistemu. Zato morajo biti tla zanesljivo zaščitena. Uporablja se vibracijsko odporen material visoke gostote debeline približno 2–3 mm. Za zmanjšanje prodiranja zvočnih nihanj se uporabljajo sodobna sredstva na osnovi penjenega polietilena ali poliuretanske pene debeline 8–10 mm. Pri tem je pomembno izbrati material, ki ima poleg tega tudi toplotnoizolacijske lastnosti.

Povečanje učinkovitosti pregradnega ščita

Glavna ovira na poti širjenja akustičnih in mehanskih nihanj iz delovanja motorja v kabino je plošča, ki ločuje ti dve coni karoserije. Kot je bilo že omenjeno, se pri kapsuliranju ali omejevalnih ukrepih prekrije z zaščitnim slojem s strani motornega prostora. Kljub temu se tudi s strani kabine ta element temeljito obdela. Gre za standardni »par« vibrodušilca in 10 mm zvočne izolacije.

Zvočna izolacija prtljažnega prostora

Za odpravo negativnih vibroakustičnih pojavov se prtljažni prostor praviloma zaščiti v dveh ravninah: z notranje strani pokrova in na talnem delu pod oblogo. Pri oblikovanju zvočnozaščitnega sloja pokrova se lahko v celoti orientirate na analogno rešitev pri pokrovu motorja. Za talno površino kot oviro proti nastanku vibracij priporočamo bitumenske izdelke debeline okoli 2 mm, za zmanjšanje hrupnih učinkov pa se uporablja tradicionalna zvočna zaščita preseka 10–20 mm.

Odprava hrupa v zadnjem delu avtomobila

V zadnjem delu vozila je lahko glede na tip karoserije nameščena peta vrata ali polica. V obeh primerih je treba med oblogo in kovinsko osnovo dodatno vstaviti dušilne in podložne materiale. Kot slednje je bolje uporabiti sredstvo, ki preprečuje škripanje in t. i. »čričke«, na primer madelin. Če so prisotni zvočniki subwooferja, se lahko poslužite majhne »zvijače«. Ta je v izdelavi odprtin v zadnji polici, vgradnji kovinske mrežice in obleki sprednje strani s tapetniškim materialom. Tako zvočna energija ne bo v celoti vzbujala elementov zadnjega dela, povzročala nihanj in raznih stranskih motenj, temveč bo prosto prehajala v kabino brez večjih ovir in popačenj. Lastniki petvratnih vozil ne smejo pozabiti na nastavitev ključavnic in razrahljanih tečajev ter na pravočasno menjavo tesnilne gume.

Povečanje izolacijskih lastnosti strehe

Med vožnjo, ob delovanju avdio sistema, se dekorativna obloga stropa začne tresti, s čimer se poveča raven notranjega hrupa v kabini. Če pa med streho in dekorativno oblogo vstavite vmesni izolator, se vibracije stropa zmanjšajo skoraj na minimum. Kot tak komponent se lahko uporabijo vibro- ali zvočno vpojni oziroma kombinirani izdelki majhne debeline in specifične mase. To je povezano z mestom namestitve ter možnostjo odlepljanja in slabšega prileganja na osnovno površino, kar lahko izniči korist njihove prisotnosti.

Odprava »zvočne spremljave« armaturne plošče

Armaturna plošča oziroma »torpedo« je ulit plastični del, na katerega so pritrjeni ali se nanj naslanjajo različni drugi elementi obdelave sprednjega dela kabine. Da bi nevtralizirali zvok njihovega premikanja ali dotikanja, se vsi obstoječi deli podložijo s tesnilnimi sredstvi, ki imajo do določene mere tudi zvočnozaščitne lastnosti. Za to običajno izdelajo trakove debeline 4–5 mm in širine 10–15 mm, s katerimi se ustvari sistem z omejenim relativnim pomikom ter blaženjem trdih stikov in površin. Ne gre pozabiti niti na sekundarne vire neprijetnih zvokov, kamor sodijo naprave termoregulacije (klimatska naprava, grelec, klimatska naprava) ter kabli električne napeljave vozila. Prvi se zaščitijo s tankim (1–2 mm) dušilcem, drugi se združijo v snope, ovijejo s tesnilnim materialom, odpornim na zunanje vplive, ter pritrdijo znotraj plošče. Koristna bo tudi obdelava s sredstvom, ki preprečuje nastanek škripanja.

Kot je razvidno iz predstavljenega gradiva, pozitivnega rezultata ni mogoče doseči z brezglavim izborom prvega najboljšega materiala. Še toliko manj bodo težavo povišanega hrupa rešile doma narejene ali za to nepredvidene prevleke. Da vaš trud in vložena sredstva ne bi šla v nič, se boste vseeno morali nekoliko poglobiti v bistvo vprašanja. Drugi pogoj uspešnega tuninga je nakup potrebnega kompleta na zanesljivem mestu, med drugim na spletni platformi vodilnega prodajalca avtomobilskih dodatkov – podjetja DD Tuning (oglejte si vse materiale za zvočno izolacijo avtomobila).