Kako izbrati ksenon (bi-ksenon) za avtomobil?

Vgradnja ksenona zahteva kakovosten pristop. V zvezi s tem se je treba obrniti na center, ki ima certifikat za vgradnjo dodatne opreme. V Kijevu, Harkovu, Odesi in drugih mestih je takšnih mest ogromno.

V tem se je zelo težko znajti. A poskušali bomo vnesti jasnost. Zapomnite si eno pravilo: «Najboljši ksenon je tovarniški (imenujejo ga tudi «serijski»).

Kot je znano, ksenon sestavljata dva dela: žarnica in vžigalna enota. V avtomobilu s tovarniškim kompletom se uporabljajo žarnice Phillips ali Osram. Enote za vžig žarnic so prav tako običajno nemške proizvodnje: Hella ali Bosch (za japonski trg obstajajo tudi Panasonic).

Tovarniški ksenon deluje preprosto brezhibno. Poleg tega ima številne prednosti. Že po moči žarnica Philips doseže najvišji rezultat 3200Лм, medtem ko korejski analogi svetijo šibkeje – skoraj za 30 %. Priznajte, razlika je ogromna!

Nemška enota ima hiter, pravočasen zagon in ohranja delovanje žarnice na visoki ravni. Pri nemškem ksenonu bo z redkimi izjemami v dveh letih pregorela ena žarnica, v glavnem pa tovarniški ksenon deluje praktično večno, sčasoma le žarnice izgubijo moč (nekje po štirih letih). Proizvajalec navaja, da ksenonska žarnica deluje skoraj trikrat dlje kot halogenska: približno 2000 ur, proti 700 uram.

Eno najpomembnejših vprašanj, ki mu boste morali posvetiti posebno pozornost, je temperatura svetlobe , preprosto povedano – kakšne barve bo svetila. Tudi dva avtomobila s tovarniškim kompletom, ki stojita drug ob drugem, bosta svetila nekoliko različno – vse je odvisno od optike. Leča na primer doda rahlo modrikast odtenek. Žarnica (povsod ista) s temperaturo, ki je maksimalno približana temperaturi sonca, 4300К, daje belo-rumeno svetlobo. Ves tovarniški ksenon (razen Arabskih Emiratov) uporablja temperaturo 5000К (čisto bela svetloba) – pri čemer pogosto v dolgih lučeh, kot pri Lexus LX, prihaja s tekočega traku z barvno temperaturo 4300 Kelvinov. Takšna svetloba ne le zdrži dlje, temveč tudi naredi vožnjo varnejšo, saj oči podnevi bolje vidijo in se redkeje utrudijo.

Kot kaže praksa, je pri nekaterih avtomobilih mogoče vgraditi tovarniški ksenon, vendar je to zelo redko izvedljivo, saj obstajata le dve vrsti ležišča žarnice za tovarniški komplet – D2R (za optiko brez leče) in D2S (za optiko z lečo). Če ima avtomobil serijsko podnožje H7, je mogoče prek posebnega adapterja vgraditi ksenon original ( oridžinal ). Stranka dobi kakovost opreme premijskega razreda , vendar z osvetlitvijo najverjetneje ne bo povsem zadovoljna, ker je goriščna razdalja serijske žarnice porušena. D2 ima dolgo bučko, zato žarnica ni v fokusu. Seveda to negativno vpliva na osvetlitev vozišča.

Še ena v zadnjem času razširjena možnost vgradnje ksenona je uporaba adapterja za podnožje H4 (to je halogenska dvožarilna žarnica). To pomeni, da ena žarnica skrbi tako za kratke kot za dolge luči.

Seveda obstaja možnost za dvožarilne žarnice, da dolge luči ostanejo funkcionalne – to so korejski kompleti bixenona (včasih pišejo "bi-ksenon"). Žarnica v teh kompletih je zasnovana tako, da ima na sebi poseben motorček, ki ob pravem trenutku premakne žarnico in s tem spremeni goriščno razdaljo. Tako se svetloba preklopi s kratkih na dolge luči.

Serijska optika deluje drugače. V bixenonskem žarometu je posebna zaslonka, ki po potrebi poveča ali zmanjša svetlobo, tj. odreže svetlobni tok.

V zadnjem času je zelo moderno uporabljati 5000 žarnice. Svetijo odlično in izgledajo stilsko.

Korejski kompleti bixenona (bi-ksenona) so danes zelo kakovostni. Nekateri primerki so sestavljeni na japonskih komponentah. Rezultat so sami plusi. Tudi z vidika prihranka – v razmerah trenutne krize lahko za ceno nemškega kompleta vgradite dva korejska ksenon kompleta: v kratke luči in v meglenke.

Ksenon v meglenkah pa vozniku sploh odpre nova obzorja! Ksenon v PTF zelo močno doda svetlobo, še posebej na prvih 2–3 metrih od odbijača. Tudi rob ceste bo bolje osvetljen.

Korejci so na nekaterih področjih celo prehiteli svoje nemške konkurente. Na primer pri vžigalnih enotah. Obstajajo na primer ksenon enote ne 35-, temveč 50-vatne, ki prisilijo ksenonsko žarnico, da deluje z večjim izkoristkom. Obstajajo dvoblokovni sistemi, sestavljeni iz velikega in majhnega bloka. Veliki blok daje zagonsko napetost 25000 Voltov, da prižge ksenonsko žarnico, drugi pa jo vzdržuje v delovnem stanju pri 35 Wattih. Pri tem so dimenzije teh blokov tako majhne, da jih je mogoče namestiti tudi na težko dostopna mesta.

Številna podjetja danes na svojih tovarnah sestavljajo tako imenovani «originalni» ksenon. To so IPF, Panasonic & Phillips – vsi imajo bučke Phillips, podnožje pa prilagodijo konkretnemu avtomobilu. Takšna proizvodnja ni poceni, od tod tudi visoka cena kompleta.

Stopite v stik z nami in pomagali vam bomo kupiti pravi komplet za vaše vozilo