Tradicionalne rešitve zaščite pred hrupom

Zastaviti si cilj opremiti svoj avtomobil s sistemom zaščite pred hrupom in vibracijami, se bo lastnik «štirih koles» neizogibno soočil s težavo izbire metode in materialov za doseganje največje učinkovitosti akustičnega tuninga. V prodajnih mestih je v velikih količinah na voljo ponudba izdelkov svetovno znanih blagovnih znamk in podjetij «Safety&Silence», Noisbusters (Švedska), Dynamat (ZDA), V-Blok (ZDA), priljubljenih turških proizvajalcev v svojem segmentu, o kitajskem blagu pa sploh ni treba govoriti. Da bi v to vprašanje vnesli nekaj jasnosti, si oglejmo glavne kategorije izdelkov, ki se uporabljajo za nevtralizacijo neprijetnih in škodljivih zvočnih nihanj, dobro znanih vsakemu avtomobilistu.

Zvočna izolacija v sodobnih razmerah

Ko veliko časa preživimo za volanom vozila ali kot potnik, stalna izpostavljenost hrupu draži, utrudi in ustvarja negativno ozadje vsake vožnje. S to težavo se spopadajo vodilni avtomobilski proizvajalci, znanstveni centri in okoljske institucije. Vendar neizogibno nasprotje med tehnično-ekonomsko smiselnostjo in potrebo po zmanjšanju akustičnega onesnaževanja prostora bistveno omejuje možnost radikalnih sprememb na tem področju. Prav zato nastane potreba po uporabi dodatnih zaščitnih sredstev.

Zmanjšanje ravni hrupa znotraj in zunaj avtomobila je povezano z odpravo ali izolacijo njegovega vira v omejenem prostoru ter z zmanjšanjem vibracijskih pojavov in zvokov zaradi interakcije spojenih delov in sklopov vozila. Tako je učinkovito bojevanje proti zunanjim hrupnim dejavnikom pogojeno s sklopom ukrepov, ki povečujejo stopnjo akustične varnosti. Glede na znamko vozila, njegove individualne «šibke točke» in režim uporabe se uporabljajo tri osnovne konfiguracije zaščitnih kompletov:

• za pokrov motorja in pokrov prtljažnika;
• za kabino, streho in prtljažnik;
• za pregradno ploščo med motornim prostorom in kabino ter tudi armaturno ploščo in plastične obloge.

V primeru pojava posameznih žarišč neprijetnih zvokov in dodatnega hrupa se priporočajo točkovni ukrepi, usmerjeni v konkretno inženirsko nalogo. Pri tem ni potrebe po obsežnih in dragih delih.

Osnovne vrste zaščitnih materialov

Med najbolj znanimi in široko uporabljenimi sredstvi zaščite pred negativnimi vplivi lahko izpostavimo devet osnovnih. Glede na glavni funkcionalni namen jih lahko razvrstimo takole:

Vsi ti materiali se v različnih kombinacijah uspešno uporabljajo za reševanje lokalnih in splošnih nalog pri ustvarjanju ugodnih pogojev v notranjosti vozila in omejevanju hrupnega onesnaževanja okolja. V večji ali manjši meri lahko združujejo različne vrste delovanja in vpliva na fizikalne procese, vključno s prenosom toplote.

Posamezni vidiki izvedbe zvočne izolacije

V sodobnem svetu zvočna izolacija ni najnovejša tehnologija, kupiti in vgraditi pa jo je mogoče praktično v vsakem avtosalonu ali specializiranih prodajnih mestih. Nekateri modeli avtomobilov so že tovarniško opremljeni s takim sistemom, vendar je zelo pogosto izdelan kakovostno. Zato morajo lastniki vozil sistem ponovno vgraditi sami ali pa se obrniti na salone in servise. Glavni pogoj za učinkovito uporabo zaščitnih sredstev je vgradnja kakovostnih materialov v kombinaciji s pravilnim izborom mest in sheme obdelave površin vozila. V nasprotnem primeru lahko dobite minimalen rezultat, hkrati pa veliko dodatnih težav: povečanje mase, poslabšanje aerodinamike in hlajenja motorja, povečanje intenzivnosti korozijskih procesov.

V različnih oktavnih pasovih (frekvenčnih območjih) se sposobnost in stopnja absorpcije zvoka lahko bistveno razlikujeta. Pri tem ima velik pomen vrsta površinskega sloja, ki je namenjen izenačevanju zvočnoabsorpcijskih lastnosti materiala pri različnih frekvencah. V tem pogledu lahko kot primer navedemo dve možnosti površinskega sloja:

• za visoke frekvence (1800 - 3000 Hz) - lavsanova metalizirana folija;
• za nizke frekvence (600 - 1500 Hz) - perforirana PVC-folija.

Učinkovitost zmanjševanja ravni strukturnega hrupa se po določeni vrednosti mase izolacijskega materiala praktično neha povečevati. V skladu s tem ne moremo trditi, da debelejši in težji material vedno bolje zmanjšuje strukturni hrup. Višje vrednosti KMP se dosegajo z uporabo konstrukcijskih materialov, ki imajo majhen prirast mase. Poleg tega «odvečno» povečanje mase povzroči povečanje resonanc v nizkofrekvenčnem območju in posledično zmanjšanje učinkovitosti boja proti hrupu.