Test: Ram 1500 TRX (5. generacija) – brutalni pickup za ameriški trg

Ram 1500 TRX je najbolj agresivna cestna različica poltovornega Ram 1500 pete generacije, ustvarjena predvsem za ameriški trg. Njegovo bistvo je preprosto: kompresorski V8, podvozje z dolgim hodom, velik odmik od tal in karoserija, ki je bolj podobna športnemu orodju za hitro vožnjo po brezpotjih kot običajnemu delovnemu pick-upu.

Za kupca to ni univerzalno vozilo »za vse priložnosti«. TRX je primeren za tistega, ki zavestno želi zelo hiter in zelo velik pick-up z zalogo navora, prostorom v kabini in pravo tovorno keson. Ni pa primeren za tistega, ki išče zmerne stroške, mestno kompaktnost in poceni vzdrževanje.

Model in njegov položaj na trgu

TRX stoji na vrhu ponudbe Ram 1500 kot visokozmogljiva terenska različica. Po logiki trga je to odgovor na Ford F-150 Raptor, vendar je Ram stavil ne le na hod vzmetenja, temveč tudi na zelo zmogljiv bencinski motor. Posledično je TRX težji in dražji za vzdrževanje, a občutno bolj izrazit po občutku.

Pomembna točka za naš trg: v katalogih in trgovinah je model pogosto še vedno naveden kot Dodge Ram, čeprav je znamka Ram že dolgo ločena. Za izbiro delov je to normalno, vendar je združljivost treba preverjati natančno po karoseriji pete generacije in po široki različici TRX, ne pa po običajnem Ram 1500.

Generacija in zgodovina modela

TRX ni ločena generacija — je posebna različica znotraj pete generacije Ram 1500 na platformi DT. Osnovni Ram 1500 te generacije je izšel leta 2018, sam TRX pa je kasneje debitiral kot najmočnejša serijska izvedba.

Motorji in menjalniki

TRX je imel le en pogonski sklop: 6,2-litrski bencinski V8 HEMI z mehanskim polnilnikom. Moč po ameriški certifikaciji znaša 702 KM, v metričnem preračunu pa pogosto navajajo približno 712 KM; navor — 881 Nm. Menjalnik je prav tako en — 8-stopenjski avtomatik.

Prenos je štirikolesni, z razdelilnikom, reduktorjem in zaporo zadnjega diferenciala. Torej ni izbire med različnimi motorji ali menjalniki: pri nakupu so pomembnejši stanje vozila, servisna zgodovina, odsotnost pregrevanj in kakovost prejšnjih nadgradenj.

Karoserija, mere in podvozje

TRX so izdelovali kot štirivratni pick-up s kratkim tovornim kesonom. Glavna razlika v primerjavi z običajnim Ram 1500 je širša karoserija, drugačna geometrija vzmetenja, okrepljen terenski del in velike 35-palčne pnevmatike. Spredaj je neodvisno vzmetenje, zadaj toga prema, za blaženje pa skrbijo adaptivni amortizerji Bilstein.

V praksi to pomeni dve stvari. Prva: TRX ima dejansko zalogo hoda vzmetenja in odmika od tal za hitro vožnjo po neravni podlagi. Druga: njegova širina, višina in masa se hitro opomnijo na ozkih ulicah, v parkirnih hišah in pri servisu.

Kabina, udobje in varnost

Kabina TRX je prostorna tudi po merilih velikih pick-upov: drugi sedežni vrst je primeren za odrasle, sedenje je visoko, sprednja sedeža pa imata običajno izrazito bočno oporo. Po stopnji opreme to ni »utilitarni tovornjak«, temveč dobro opremljen drag pick-up z veliko elektronike in multimedije.

Pri varnosti je veliko odvisno od letnika in opreme konkretnega vozila, vendar se na trgu pojavljajo avtomobili z adaptivnim tempomatom, ohranjanjem voznega pasu, nadzorom mrtvih kotov, 360-stopinjskim pogledom in samodejnim zaviranjem. Ker gre za ameriški model, je pri uvozu smiselno posebej preveriti svetlobno opremo, elektriko prikolice in delovanje multimedijskih funkcij.

Vsakodnevna uporaba

V vsakodnevni rabi TRX prijetno preseneti z udobjem vožnje za tako »trdo« zasnovano vozilo, vendar račun za gorivo in potrošni material hitro vrne v realnost. Dejanska poraba goriva zlahka preseže 20 l na 100 km, pnevmatike, zavore in podvozje pa niso poceni. K temu se pridružijo velike mere, širok obračalni krog in ne vedno enostavno parkiranje.

Kot družinski ali cestni pick-up je TRX udoben: visok položaj sedenja, veliko prostora, dobra vleka na avtocesti, štirikolesni pogon pozimi. Kot izključno delovno orodje pa je že manj nedvoumen: nosilnost ni rekordna za to velikost, dragocena karoserija in dodatki pa ne vabijo k temu, da bi v keson brez premisleka metali vse po vrsti.

Prednosti in slabosti

Najbolj pošteno je TRX gledati ne skozi suho številko moči, temveč skozi celoten sklop posledic za lastnika: kaj daje vsak dan in kaj v zameno zahteva.

Glavna prednost TRX je, da to ni dekorativna različica, ampak resnično drugačen avto po karakterju. Glavna slabost pa je, da za ta karakter stalno plačujete z denarjem, prostorom in potrpežljivostjo v vsakdanjem življenju.

Tuning in dodatki

Pri TRX ima tuning smisel takrat, ko ne poruši tovarniške logike vozila. Najbolj uporabne stvari niso nujno najopaznejše: pomembneje je olajšati vstopanje, zaščititi notranjost in ne zgrešiti združljivosti široke karoserije. Pred izbiro je koristno še enkrat preveriti konfiguracijo prek pregleda Ram 1500 TRX, da ne naročite dodatkov za običajni Ram 1500.

Kaj si ogledati za ta model

• Bočni pragovi — pri takem odmiku od tal to ni dekor, ampak resnična vsakodnevna praktičnost pri vstopu in izstopu.
• Preproge — eden najbolj praktičnih dodatkov za pick-up, ki redno vidi blato, pesek, vodo in težko obutev.

Manj smisla imajo naključni težki deli, ki dodajo maso, zmanjšajo geometrijsko prehodnost ali motijo senzorje. Za TRX so boljši dodatki, ki ne nasprotujejo hodom vzmetenja in ne otežujejo dostopa do tovorne platforme.

Zaključek

Ram 1500 TRX je ozko nastavljen poltovorni pick-up za tistega, ki zavestno želi maksimum navora, hoda vzmetenja in cestne prisotnosti v eni karoseriji. Močan je tam, kjer so potrebni hitrost na slabi podlagi, zaloga moči in prostorna kabina, a zelo hitro utrudi tam, kjer so potrebni kompaktnost, varčnost in poceni servis.

Če potrebujete racionalen pick-up za vsak dan, bo TRX pretiran. Če pa potrebujete prav ekstremni serijski pick-up z resnično tehnično osnovo, ne zgolj glasnim imenom, je to ena najsvetlejših vozil v svojem razredu. Ta material temelji na resničnih izkušnjah pri izbiri, praksi in realnih scenarijih uporabe.