Pregled Lexus GS 2011-2020: limuzina za tiste, ki imajo dovolj Nemcev

Lexus GS te generacije je premijska poslovna limuzina za tiste, ki želijo tišino, atmosferski V6 in manj presenečenj pri dolgotrajnem lastništvu, kot jih pogosto prinesejo nemški tekmeci. V naslovu pregleda piše 2011–2020, vendar je pomembno pojasnilo: novi GS je v Severni Ameriki startal kot modelno leto 2013, leto 2011 pa je tu bolj prehodna točka med generacijami.

Po značaju to ni avto za demonstrativno ostrino. GS je močan tam, kjer lastnik razliko opazi vsak dan: zvočna izolacija, udobje vožnje, dobri sedeži, logična mehanika brez odvečne turbo-zapletenosti. Ne bo pa ustrezal tistim, ki potrebujejo najnovejšo multimedijo, zelo praktičen prtljažnik ali izrazito športen občutek na volanu.

Model in njegovo mesto na trgu

Lexus GS je stal v istem segmentu kot BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class in Audi A6. A njegov pristop je drugačen: manj poudarka na ostrini vmesnikov in efektnih spremembah načinov, več na tišini, gladkosti in občutku trdno sestavljene limuzine za vsak dan.

Zato GS dobro ustreza tistim, ki veliko vozijo po avtocesti, cenijo mirno kabino in ne želijo nenehno razmišljati o kompleksnih turbomotorjih. Če pa potrebujete maksimalno likvidno nemško znamko na rabljenem trgu, ogromen izbor paketov opreme in najsodobnejšo elektroniko, GS verjetno ne bo prvi kandidat.

Generacije in zgodovina modela

V okviru teme 2011–2020 je pomembno ne mešati dveh različnih obdobij. Generacija, ki jo najpogosteje mislijo pod Lexus GS tega časa, je karoserija L10: debitirala je konec leta 2011 kot modelno leto 2013 za Severno Ameriko in se proizvajala do zaključka kariere GS po modelnem letu 2020.

Leta 2016 je model doživel prenovo: GS 350 je dobil 311 KM, v ponudbi se je pojavil 2,0-litrski turbomotor z 241 KM v različici GS 200t, ki je kasneje na nekaterih trgih postal GS 300. Vzporedno sta obstajala hibridni GS 450h in ločeni GS F z atmosferskim V8. Do leta 2020 sta v ZDA v ponudbi ostala le še GS 350 in GS F.

Motorji in menjalniki

Glavna moč GS je v tem, da tudi običajne različice niso bile šibke. Osnovni po vsebini GS 350 je že ponujal 311 KM, nato pa ste lahko izbirali med varčnejšim hibridom in res redkim GS F.

Če potrebujete ravnotežje brez eksotike, je najlogičnejša izbira GS 350. GS 450h je zanimiv, ker združuje 338 KM z uradno mešano porabo okoli 7,5 l na 100 km, GS F pa se splača vzeti šele takrat, ko točno veste, zakaj potrebujete V8 in dražje vzdrževanje potrošnih delov.

Karoserija, mere in podvozje

GS je bil na voljo le kot limuzina, kar takoj pojasni njegove prednosti in slabosti. Karoserija je toga, aerodinamika za razred dobra, vzmetenje je spredaj z dvema prečnima vodiloma in zadaj večvodilno. Pri različicah s štirikolesnim pogonom se navor lahko porazdeli od 30:70 do 50:50 med osema, zato se avto pozimi zdi zelo zbran.

Za vsakodnevno vožnjo to pomeni preprosto: GS ni nizek športni stroj, vendar tudi ni ljubitelj slabih dvorišč. Oddaljenost od tal 130–140 mm zahteva pazljivost pri robnikih in kolesnicah. Pri hibridnem GS 450h je prtljažnik manjši — 450 l, zato je to vredno upoštevati še pred nakupom, če redno vozite kovčke ali velike škatle.

Notranjost, udobje in varnost

Notranjost je eden glavnih razlogov, da danes pogledate GS. Tukaj je res tiho, sedeži so udobni za dolge poti, splošen občutek kakovosti izdelave pa je močnejši kot pri mnogih tekmecih iste starosti. Pri dražjih izvedbah so bili 12,3-palčni zaslon, avdio Mark Levinson, triconska klimatska naprava, ogrevanje in prezračevanje prednjih sedežev, pri GS F pa še širok nabor udobnostnih opcij za zadnjo klop.

Šibka točka je multimedija z Remote Touch. Deluje, vendar je ergonomija že zastarela in v primerjavi s sodobnimi sistemi moti s počasno logiko upravljanja. Z varnostjo je bolje: pri poznejših vozilih so na voljo sistem preprečevanja trkov, prilagodljivi tempomat, samodejni dolgi žarometi, nadzor voznega pasu, nadzor mrtvih kotov, opozorilo na prečni promet zadaj in parkirni asistenti.

Vsakodnevna uporaba

V vlogi dnevnega avtomobila je GS na avtocesti zelo močan: dobro drži smer, je malo hrupen in ne utrudi. Pri GS 350 se realna poraba v praksi običajno drži približno v razponu 10–11 l na 100 km, torej ni rekordno varčen, a tudi brez neprijetnih presenečenj za atmosferski V6 te moči. Pri GS 350 AWD je uradna mešana poraba znašala okoli 10,9 l na 100 km.

So tudi praktične omejitve. Naslonjala zadnje klopi se ne zložijo, zato limuzina ne zna biti mali karavan. Pri starejših primerkih se lahko pojavijo drobni škripajoči zvoki, vibracije in posamezne elektronske muhe, pri nakupu rabljenega vozila pa je nujno preveriti VIN za vpoklice, tudi glede črpalke za gorivo pri delu vozil.

Prednosti in slabosti

Z vidika lastnika GS ne zmaga z eno samo izrazito lastnostjo, temveč z vsoto malenkosti: umirjena mehanika, kakovostna notranjost, solidna dinamika in občutek, da avto ne zahteva stalne potrpežljivosti. A obstajajo tudi stvari, zaradi katerih je za koga bolje, da takoj pogleda drugam.

Tuning in dodatki

Pri Lexus GS ima smisel ne agresiven, temveč premišljen tuning. V različicah F SPORT in še posebej v GS F je že serijsko dovolj vizualnih in voznih poudarkov, zato najbolje delujejo stvari, ki ščitijo karoserijo in olajšajo vsakodnevno uporabo. Zaradi majhne oddaljenosti od tal so uporabni zaščitni elementi spodaj, zaradi statusa avtomobila pa hitro začnejo motiti tudi drobne praske na odprtini prtljažnika.

Če izbirate po praksi, najpogosteje začnejo z dodatki za Lexus GS, nato pogledajo zaščito karterja, za urejen prtljažnik pa bo koristna zaščitna obloga zadnjega odbijača. Prav takšne malenkosti so pri GS pogosto pomembnejše od dekorativnega body kita.

Kaj si ogledati za ta model

• dodatki za Lexus GS — priročna vstopna točka, če želite takoj videti, kaj je na voljo prav za to generacijo.
• zaščita karterja — praktična stvar za mesto z robniki, zimske kolesnice in neravne izvoze iz garaž.
• zaščitna obloga zadnjega odbijača — prevzame praske, če v prtljažnik pogosto postavljate kovčke, pakete ali otroške stvari.

Zaključek

Lexus GS 2011–2020 je močna alternativa za tiste, ki si želijo premijsko limuzino brez stalnega lova na nove zaslone in modne pogonske zasnove. Najbolj univerzalna izbira je GS 350, hibrid je za tiste, ki želijo nižjo porabo, GS F pa je že za ožji krog ljudi, ki zavestno iščejo atmosferski V8.

Ključno je pošteno razumeti format modela: ni najbolj praktična limuzina v razredu in ni najmodernejši po vmesniku, je pa po občutku zelo zrel avtomobil. Če potrebujete mirno, kakovostno in tehnično razumljivo premijsko limuzino za vsak dan, je GS vreden pozornosti.