Test Land Rover Defender 110: velik SUV nove generacije

Land Rover Defender 110 nove generacije je velik petvratni terenski avtomobil za tiste, ki ne potrebujejo le visokega karoserijskega profila, temvec avto, ki je enako na mestu na avtocesti, na druzinskem potovanju, s prikolico in na zahtevnih makadamskih poteh. Njegova glavna prednost ni v razkazovanju, ampak v kombinaciji sodobne platforme, dobrega nivoja udobja in prave terenske geometrije.

Hkrati to ni univerzalen odgovor na vse naloge. Defender 110 je velik, tezak, ni poceni za vzdrzevanje in je obcutljiv na pravilno izbrano opremo: razlika med dizlom, bencinom, hibridom ter pet- in sedemsedezno razlicico se tu cuti vsak dan, ne le v katalogu.

Model in njegovo mesto na trgu

Defender 110 stoji na sticicu dveh razredov: po eni strani je premijski druzinski SUV, po drugi pa eden redkih sodobnih velikih avtomobilov, ki je resno zasnovan za teren, vleko in delo izven asfalta. Zato ga pogosto primerjajo ne le z velikimi krizarji, temvec tudi z okvirnimi terenci.

Format 110 je najbolj prakticen v druzini Defender. Kratki 90 je vizualno bolj efekten, vendar je 110 primernejsi za vsakodnevne naloge, dolga potovanja, drugi sedezni vrst brez kompromisov in normalen prtljaznik. Za mesto je ze prevelik, a kot edini avto za vse zivljenjske scenarije deluje bolj logicno kot marsikateri tekmec.

Generacije in zgodovina modela

Zgodovina 110 se zacne ze z Land Rover One Ten iz leta 1983. Ime Defender se je uveljavilo kasneje, klasicno generacijo v utilitarnem formatu pa so proizvajali do leta 2016. To je bil maksimalno preprost, tog in zelo mehanski terenec.

Novo generacijo Defender z oznako L663 so predstavili leta 2019, glavna prodaja pa se je zacela leta 2020. Prav ta avto imajo v mislih, ko govorijo o Defender 110 nove generacije: samonosna aluminijasta konstrukcija, neodvisno vzmetenje, sodobna elektronika, bogat nabor varnostnih sistemov in precej visji nivo udobja na cesti.

Motorji in menjalniki

Pri Defender 110 je nabor pogonskih sklopov odvisen od leta in trga. V razlicnih obdobjih so ponujali dizelske, bencinske, prikljucne hibridne in V8-razlicice. Zato je pred nakupom pomembno gledati ne le na ime izvedenke, temvec tudi na konkreten modelni letnik.

Menjalnik pri sodobnem Defender 110 je 8-stopenjski avtomatik, pogon pa stalni stirikolesni. Reduktor, zapore in del terenskih opcij so odvisni od opreme, a na splosno je pogonski sklop ena mocnejsih tock modela: avto dobro deluje na spolzkem asfaltu, na razritih klancih in pod obremenitvijo.

Karoserija, mere in podvozje

Glavna razlika novega Defenderja v primerjavi s starim ni videz, temvec zasnova. Tukaj je samonosna karoserija, neodvisno vzmetenje in bistveno boljsa stabilnost pri hitrosti. Na asfaltu se 110 zdi bolj zbran kot vecina klasicnih okvirnih tekmecev, a mase in sirine ni mogoce skriti.

Za lastnika to pomeni preprosto: Defender 110 je vsakodnevno udobnejsi, kot se zdi na pogled, vendar se vedno zahteva prostor za parkiranje, siroke pnevmatike in pripravljenost na ne ravno poceni podvozje. Zracno vzmetenje doda univerzalnost, hkrati pa poveca zahteve do servisa.

Notranjost, udobje in varnost

V notranjosti Defender 110 nima vec nic skupnega z asketskim starim Defenderjem. Sedenje je visoko, druga vrsta je prostorna, preglednost dobra, zasnova kabine pa je prilagojena aktivni uporabi: veliko polic, prirocne nise, vzdrzljivi materiali. Pri nekaterih izvedbah je tudi tretja vrsta, vendar je za redna dolga potovanja odraslih manj udobna kot pri vecjih sedemsedeznih SUV.

Za udobje skrbijo zvočna izolacija, sodobna multimedija, kamere, asistencni sistemi in terenski nacini. Tudi pri varnosti je Defender 110 ze v sodobnem razredu: samodejno zaviranje, nadzor voznega pasu, 360-stopinjski pogled, nadzor spusta in terenska elektronika so tu skoraj enako pomembni kot zracne blazine. Slaba tocka je le ena: bolj kot je oprema kompleksna, vec je drobnih nians v vsakodnevni uporabi.

Vsakodnevna uporaba

V vsakdanjem zivljenju se Defender 110 najbolje izkaze v mesanem scenariju: mesto, avtocesta, izleti v naravo, oprema, otroci, pes, prikolica. Ce se avto uporablja prav tako, sta njegova velikost in potencial upravicena. Ce pa je 90% casa namenjen kratkim mestnim voznjam in tesnim parkiriscem, bo obcutek prevelike rezerve stalno prisoten.

Dizelske razlicice so bolj prakticne za velike kilometraze in vlecne naloge. Bencinske so tisje in po karakterju prijetnejse, a drazje glede goriva. Prikljucni hibrid ima smisel le, ce ga dejansko polnite. V vsakem primeru pa potrosni material, pnevmatike, zavore in velika platisca niso na ravni masovnega SUV, zato je to treba takoj vkljuciti v proracun.

Mocne in slabe strani

Z vidika lastnika je Defender 110 mocan tam, kjer je potrebna ena velika masina za vse naloge. Svojo slabost pokaze tam, kjer pricakujejo preprostost, poceni uporabo in kompaktne mere. Torej je to dobro orodje za aktiven scenarij, ni pa najbolj racionalna izbira za izkljucno mestno zivljenje.

Tuning in dodatki

Za Defender 110 ima tuning smisel predvsem kot zascita in prakticna nadgradnja, ne kot dekorativen komplet. Pred narocilom dodatkov se splaca preveriti svojo konfiguracijo z pregledom Defender 110, saj je razlika med pet- in sedemsedezno kabino, obliko prtljaznika in scenarijem uporabe tukaj pomembna.

Kaj si ogledati za ta model

• Gumijaste preproge za kabino — prvi uporaben nakup za avto, ki pogosto vidi blato, vodo, sneg in obutev po makadamskih poteh.
• Preproga za prtljaznik — potrebna, ce Defender vozi opremo, otroške vozicke, zivali ali moker pohodniški inventar.

Ce govorimo o smiselnosti, prav zascita kabine in prtljaznega prostora prinese najvec koristi ze od prvega dne. Pri taksnem avtomobilu je to pomembneje kot kozmeticni elementi, saj je realni scenarij Defender 110 skoraj vedno povezan z aktivno uporabo.

Zakljucek

Land Rover Defender 110 nove generacije je primeren za tiste, ki potrebujejo velik vsestranski terenec z resnicno prehodnostjo, visoko vlecno zmogljivostjo in solidnim nivojem vsakodnevnega udobja. Ni pa primeren za tiste, ki iscejo kompaktnejsi, preprostejsi in cenejsi avto za vzdrzevanje brez kompleksne tehnike.

Najbolj posrecene razlicice so praviloma tiste, kjer se konfiguracija karoserije, motor in scenarij uporabe ujemajo: dizel za velike kilometraze in vleko, bencin za tisji tek, hibrid pa le ob realnem polnjenju v lastnikovem zivljenju. Ta material temelji na dejanskih izkusnjah pri izbiri, praksi in realnih scenarijih uporabe, ne pa na abstraktnih tovarniskih stevilkah.