Audi RS6 proti BMW M5

Dinamika

Audi RS6 Performance in BMW M5 CS sta dva superavtomobila v karoseriji družinskega vozila. Oba imata osupljivo dinamiko pospeševanja. Audi RS6 Performance pospeši od 0 do 100 km/h v približno 3,4 s, medtem ko še lažji BMW M5 CS to zmore v približno 3,0 s. V praksi to pomeni, da M5 CS hitreje odskoči s štarta, čeprav sistem štirikolesnega pogona quattro pri RS6 zagotavlja suvereno in stabilno pospeševanje v vseh razmerah.

Najvišja hitrost obeh avtomobilov je elektronsko omejena. RS6 Performance ima serijsko omejitev 280 km/h (s paketom Dynamic Plus – do 305 km/h). BMW M5 CS je opremljen s paketom M Driver’s, zato njegova »meja« znaša 305 km/h. Na ravnini oba modela kažeta izjemno hitrost, značilno za superšportnike. Visoko maso Audija (več kot 2 toni) nadomestita odličen oprijem in potisk, medtem ko se lažji BMW zaradi manjše mase (~1,8 t) zdi še bolj dinamičen. Na zaviti cesti je M5 CS oster in natančen – njegovo nastavljeno podvozje in trše vzmeti zagotavljajo minimalno nagibanje. Tudi RS6 Performance zna držati hitre ovinke: štirikolesni pogon z aktivnim diferencialom in posodobljeno vzmetenje sta zmanjšala Audijevo značilno podkrmiljenje, čeprav fizike mase ni mogoče povsem skriti. Skupaj gledano M5 CS pri pospeševanju in vodljivosti ponuja bolj dirkaški občutek, medtem ko RS6 daje samozavest in stabilnost tudi na meji zmogljivosti.

Moč in motorji

Oba avtomobila poganjata velikoprostornska biturbo motorja V8, vendar z nekaj razlikami. Pod pokrovom Audi RS6 Performance je 4,0-litrski V8 s tehnologijo mild-hybrid, ki razvije izjemnih 630 KM (463 kW) in približno 850 Nm navora. To je najmočnejša različica RS6 v celotni zgodovini modela. BMW M5 CS ima nekoliko večji 4,4-litrski V8, ki razvije 635 KM (467 kW) in 750 Nm navora – ob debutu je M5 CS postal najmočnejši avtomobil BMW M. Oba motorja sta povezana z 8-stopenjskima samodejnima menjalnikoma (Tiptronic pri Audiju in M Steptronic pri BMW-ju) in moč prenašata na vsa kolesa.

Značaj podajanja moči se nekoliko razlikuje. Audijev V8 slovi po neverjetnem potisku že od nizkih vrtljajev – vršnih 850 Nm je na voljo v širokem območju vrtljajev, kar prinaša eksplozivno pospeševanje pri kateri koli hitrosti. BMW odgovarja z manjšim, a še vedno impresivnim navorom 750 Nm, vendar se zaradi fine nastavitve in manjše mase njegovo pospeševanje odziva bliskovito. Pravzaprav je srednje območje vrtljajev pri M5 CS tako živahno, da nekateri preizkuševalci poudarjajo: pospeševanje v tem režimu je še bolj vznemirljivo kot pri težjem RS6. Oba motorja skozi športna izpušna sistema oddajata značilen basovski rjov V8. Pri RS6 Performance so inženirji celo zmanjšali zvočno izolacijo motornega prostora, da kabino napolni »prsni« zvok motorja. Tudi pri M5 CS je odvečna izolacija minimalizirana: njegov izpuh M Sport glasno in brezkompromisno grmi, še posebej v načinu Sport.

Tehnologije in oprema

Audi RS6 Performance in BMW M5 CS sta dobesedno napolnjena z naprednimi tehnologijami, ki povečujejo tako hitrost kot varnost. Začnimo pri podvozju. RS6 ima stalni štirikolesni pogon quattro z novim športnim diferencialom, ki za boljšo vodljivost razporeja navor med zadnjima kolesoma. Sistem lahko do 85% navora preusmeri na zadnjo os, kar avtomobilu v ostrih ovinkih doda značaj zadnjega pogona. Tudi M5 CS ima štirikolesni pogon (sistem M xDrive), vendar lahko voznik za razliko od Audija preklaplja med načini: standardni 4WD, športni 4WD Sport z izrazitejšim prenosom navora nazaj in celo povsem zadnjepogonski način 2WD (Drift Mode) za največji užitek. Obe vozili imata prilagodljivo vzmetenje: pri RS6 – zračno ali tovarniški Dynamic Ride Control (opcijsko) za zmanjšanje nagibanja, pri M5 CS – posebej nastavljeni blažilniki (iz športnika M8 GC) in za 7 mm znižano podvozje za maksimalno natančnost. Rezultat: Audi ponuja udobje v vsakdanji rabi in samozavest pri visokih hitrostih, BMW pa navduši z dirkaško nastavljenim vzmetenjem, hkrati pa ostaja razmeroma udoben na gladki cesti.

Sodobne tehnologije so opazne tudi drugje. RS6 Performance ima na primer sistem krmiljenja vseh koles (krmiljenje zadnjih koles) kot del serijskega paketa Dynamic, kar izboljša okretnost v mestu in stabilnost na avtocesti. M5 CS tega sistema ni dobil, a je njegovo krmiljenje že tako zelo neposredno. Zavorni sistemi pri obeh so na ravni: pri Audiju – ogromni koluti z opcijskimi karbonsko-keramičnimi zavorami (paket RS Dynamic Plus), BMW M5 CS pa je serijsko opremljen s karbonsko-keramičnimi zavorami M (prihranek ~23 kg nevzmetene mase in odpornost na pregrevanje na stezi). Obe vozili imata napredne matrične ali laserske žaromete: Audi ponuja matrične LED in laserski dolgi snop, BMW – Laserlight z rumenimi poudarki DRL pri M5 CS (dirkaška stilizacija). Funkcija Launch Control je na voljo pri obeh, kar omogoča doseganje deklariranih pospeškov. Kar zadeva elektronske asistenčne sisteme, se lahko oba opremita s prilagodljivim tempomatom, sistemi za ohranjanje voznega pasu, kamerami 360° itd. – čeprav M5 CS kot lahkotnejša različica nekaterih teh luksuznih možnosti morda ni imel serijsko, zaradi znižanja mase.

V avtomobilih niso pozabili niti na multimedijo in povezljivost. Audi ima svojo digitalno instrumentno ploščo Virtual Cockpit z načini prikaza RS, velik osrednji zaslon na dotik MMI in dodatni zaslon za klimo – tehnološka notranjost sledi duhu časa. BMW M5 CS je opremljen s sistemom iDrive (različica 7) z osrednjim zaslonom in virtualnimi merilniki Live Cockpit Professional; vendar imajo lahko ti zasloni pri CS posebne grafične teme M (na primer kazalnike v slogu dirkalnikov). Obe vozili podpirata Apple CarPlay in Android Auto, imata premijski avdio (Bang & Olufsen pri Audiju, Bowers & Wilkins ali Harman/Kardon pri BMW-ju) ter širok nabor nastavitev voznih programov (pri RS6 – profili Audi drive select, pri M5 – individualna gumba M1/M2 na volanu za hiter dostop do nastavitev motorja, vzmetenja, volana in štirikolesnega pogona).

Notranjost in udobje

V notranjosti sta si ta avtomobila hkrati podobna po razredu in različna po značaju. Audi RS6 Performance ponuja polnopravno pet-sedežno kabino luksuznega karavanskega razreda. Kakovost materialov je na najvišji ravni: mehko usnje Valcona na športnih sedežih z rombastim prešitjem, obloge iz alkantare in karbona, multimedija in instrumentna plošča, ki ne zaostajata za paradnim A8. Kot navaja strokovni tisk, je notranjost RS6 tako razkošna, da »ne bi osramotila niti limuzine Audi A8«. Voznik in potniki v RS6 imajo prostorno kabino, veliko prostora za noge in glavo (še posebej zadaj zaradi karoserije Avant). Sedeži RS z integriranimi vzglavniki nudijo odlično oporo v ovinkih in so hkrati udobni na dolgih poteh. Serijsko so na voljo triconska klimatska naprava, ogrevanje in prezračevanje sedežev, brezključni dostop ter druge prvine premijskega razreda, ki RS6 naredijo udoben vsak dan.

BMW M5 CS se nasprotno odpove delu praktičnosti v zameno za vzdušje dirkalnika. Ima le štiri sedeže: zadaj sta namesto klasične klopi dva individualna školjkasta sedeža za potnike. Vsi sedeži so tanki karbonski »školjki« z izrazito bočno oporo (prevzeti iz M3/M4), oblazinjeni s premijskim črnim usnjem Merino s kontrastnimi vložki in šivi v barvi Mugello Red. V vzglavnikih so izvezeni obrisi legendarne steze Nürburgring, kar poudari športni značaj avtomobila. Sprednja sedeža M Carbon imata osvetljena logotipa M5 in celo režo za pas med nogami – kot v pravem športniku. Vzdušje kabine M5 CS je bolj minimalistično in osredotočeno na voznika: namesto sredinskega naslona za roke je fiksiran pokrov iz alkantare, pod katerim je nekaj prostora za malenkosti (inženirji so celo odstranili tečaje, da bi prihranili nekaj sto gramov). Dekor je mat karbon, strop iz alkantare, volan oblečen v alkantaro z rdečo oznako »12. ure«. Vse te podrobnosti ustvarjajo občutek športne ekskluzivnosti. Hkrati M5 CS ni mogoče označiti kot spartanski: ohranili so dvo-consko klimo, sodobno multimedijo, avdio sistem, čeprav so nekatere malenkosti, kot sta ambientalna osvetlitev ali zvočna izolacija, lahko okrnjene. Skupno udobje M5 CS je nekoliko slabše kot pri standardnem M5 Competition zaradi trših sedežev in vzmetenja, vendar je za navdušence za volanom ta notranjost pravi raj – kot dirkaški kupe, skrit v karoseriji poslovne limuzine.

Cena

Oba kandidata sodita v višji cenovni razred, celo med športnimi avtomobili. Audi RS6 Performance je serijski model, ki se v Evropi začne približno pri €140 000 (brez doplačil). Na trgu ZDA njegova osnovna cena znaša okoli $130 000. Dodatne opcije (kot so karbonsko-keramične zavore, karbonski oblikovni paketi, mat barva itd.) lahko ceno RS6 Performance dvignejo na $150 000 ali več. BMW M5 CS je bil omejena serija in je stal še več: v Nemčiji je začetna cena znašala približno €180 400. V ZDA se je ta ekskluzivna limuzina začela pri približno $142 000. Za primerjavo: bolj »množični« M5 Competition je takrat stal okoli €130 000, zato je različica CS zahtevala občutno doplačilo za znižanje mase in edinstvenost. Omeniti velja, da je bil M5 CS izdelan omejeno (le eno modelno leto 2021) in so vsi primerki hitro končali pri zbirateljih in poznavalcih. Danes ga je mogoče najti praktično le na rabljenem trgu, pogosto po ceni, višji od izvirne. Audi RS6 Performance je po drugi strani še vedno na voljo za naročilo, čeprav je zaradi visoke cene in imidža tudi ta model precej redek na cestah. V Ukrajini sta ta avtomobila po plačilu davkov in dajatev precej dražja, vendar je njuno občinstvo premožni avtomobilski navdušenci, pripravljeni investirati v edinstveno vozniško izkušnjo.

Praktičnost

Čeprav se zdi paradoksalno, ima v dvoboju dveh več kot 600-konjski avtomobilov tudi vprašanje praktičnosti svojo težo – in tu ima Audi RS6 aduta. Karoserija »Avant« (karavan) RS6 podari velik prtljažnik: 565 litrov uporabne prostornine pod rolojem, ob podrtih zadnjih sedežih pa kar do 1680 l prostora. To je več kot pri katerem koli konkurenčnem super-sedanu in RS6 omogoča, da je resnično družinski prevoz: na dopust ali pa v trgovino s pohištvom. Poleg tega široka odprtina prtljažnika in nizek nakladalni rob olajšata nalaganje večjih predmetov. BMW M5 CS zaradi limuzinske oblike ponuja skromnejših 466 litrov prtljažnika. To zadostuje za vsakdanje potrebe ali nekaj kovčkov, vendar po vsestranskosti zaostaja za Audijem. Upoštevati je treba tudi, da je RS6 pet-sedežen, zato lahko na pot vzamete še petega potnika (čeprav je srednje zadnje mesto nekoliko tesno). M5 CS je namenjen le štirim, zato je manj prilagodljiv za družinska potovanja (tretjega otroka pač ne posadite, kot so se šalili preizkuševalci).

Pri vsakodnevni uporabi bo RS6 Performance bolj priročen: zračno vzmetenje v udobnem načinu zgladi neravnine, zvočna izolacija karoserije (čeprav zmanjšana pri različici Performance) ostaja na ravni poslovnega razreda, višji položaj sedenja in štirikolesni pogon pa prideta prav pozimi ali na mokri cesti. M5 CS ima trše nastavljeno podvozje – na neravninah bolj neposredno prenaša cestne pomanjkljivosti, 20-palčne športne pnevmatike Corsa pa niso tako prizanesljive do lukenj. Po drugi strani je BMW po merah nekoliko bolj kompakten, kar malo olajša parkiranje in manevriranje v mestu (čeprav sta oba avtomobila daljša od 5 m). Obe vozili ob dinamični vožnji porabita veliko goriva (okoli 12–15 l/100 km in več), zato so pogosta točenja neizogibna cena moči. A kupci takšnih avtomobilov so običajno pripravljeni sprejeti apetit, saj v zameno dobijo vsakodnevno uporabnost, o kateri lahko superšportnik le sanja.

Občutki za volanom

Kljub številkam in tabelam se prava razlika med Audi RS6 Performance in BMW M5 CS pokaže v tem, kakšna čustva podarita vozniku. RS6 Performance govori o samozavesti in vsestranskosti. Ko sedete za volan tega »super-karavana«, se počutite kot gospodar cest: visoko zmogljiv štirikolesni pogon vam omogoča, da skoraj brez zadržkov pritisnete na plin – avto se preprosto prisesa na asfalt in izstreli naprej, naj bo dež ali suho. Audi daje občutek popolnega nadzora: tudi pri nori hitrosti je stabilen, vodljivost je predvidljiva, zavore (zlasti s karbonsko-keramiko) pa dodajo mir – veste, da se lahko pravočasno ustavite. Poleg tega ima RS6 dvojni značaj: v načinih Comfort ali Auto se tiho in gladko pelje kot razkošen grand tourer, kot da pozabi na svojo mišičasto naravo. A ko preklopite v Dynamic in pritisnete »plin do dna«, se težki karavan spremeni v razjarjeno zver in vas z neverjetnim pospeškom pritisne v naslon sedeža. Poseben užitek je zvok RS-izpuha: zadržan bas pri nizkih vrtljajih in grom »strelov« pri visokih, ki odmeva iz štirih velikih zaključkov zadaj. Ta avtomobil navdušuje, ker združuje vsakdan in norost v enem paketu.

BMW M5 CS ponuja povsem drugačen tip emocij. Ustvarjen je, da z vsako celico prinaša čisti adrenalin in zagon. Od trenutka, ko opazite zlate poudarke na zunanjosti (učinkovite bronaste ledvičke in platišča) ter rumeno migotanje dnevnih luči, do tega, ko se namestite v globoke školjke – M5 CS kriči o svoji posebnosti. Na cesti deluje bolj »živ« in neposreden. Krmiljenje je izjemno natančno: najmanjši gib – in avto spremeni trajektorijo kot dirkalnik. Pospeševanje spremlja besen krik motorja, ki brez napora pleza do rdečega polja. M5 CS od voznika zahteva več pozornosti in spoštovanja: čeprav je štirikolesno gnan, je pripravljen zdrsniti z zadkom v načinu 4WD Sport ali ob povsem izklopljenem DSC. Za izkušenega voznika to pomeni možnost, da ovinke odpelje v nadzorovanem driftu in dobi nepopisno zadovoljstvo. Podvozje CS zagotavlja fenomenalno natančnost – avto poslušno in neverjetno hitro reže ovinke brez odvečnega nagibanja, zaradi česar se lahko počutite kot dirkač na stezi. Ob tem pa še vedno malo »kaže mišice« – čuti se, da upravljate skoraj 1,9-tonski avto, a takšnega, ki je shujšal in se izklesal v športno formo.

Na koncu Audi RS6 Performance in BMW M5 CS ponujata različne plati vozniških čustev. Audi navdušuje z univerzalnostjo: to je avto za vsak dan, ki zmore vse – od mirnih družinskih voženj do bliskovitih pospeškov na avtocesti, ne da bi od voznika zahteval kompromise. BMW pa polni z užitkom in ekskluzivnostjo: vsaka vožnja z M5 CS se zdi poseben dogodek, ki pusti nasmeh na obrazu. RS6 je bolj primeren za tiste, ki želijo združiti praktičnost in superšportne zmogljivosti v enem avtomobilu, ter jim je pomembna samozavest za volanom v vseh okoliščinah. M5 CS je izbira čistokrvnega entuziasta, pripravljenega prenašati nekaj nevšečnosti v zameno za maksimalno izostrene občutke in status lastnika najbolj vročega BMW-ja. Oba avtomobila nesporno sodita v elito sodobnih športnih vozil in vsak na svoj način uresničuje sanje o avtomobilu, ki prinaša pristno navdušenje za volanom.